Solex forum Forums Solex techniek Overige techniek As en lagers voorwiel Solex 4800

Hallo forumleden, De as en lagers van het voorwiel van mijn 4800 zijn versleten. De bekende adressen kunnen mij niet helpen. Weet iemand een adres of heeft zelf deze onderdelen. Ik ben je dan zeer dankbaar.

Frans

Ik denk dat een beetje fietsen-bedrijf je wel eens kan helpen.

Zijn gewoon standaard kogellagers die kan je bij een lagerspecialist kopen.

geen verstand van 4800's maar als de constructie net zo beroerd is al minibike wielen dan dien je wel een nieuwe en betere bus te maken om de lagers op afstand te houden, meen dat dat al eens eerder beschreven is anders klem je de lagers stuk.

Ja, die afstandbussen en lagers zijn ronduit slecht.

Kan men hiervoor de as en lagers van een recent 3800 achterwiel gebruiken?

Het systeem met kogellagers is niks mis mee, bijna elke brom en motorfiets wielen zijn zo gelagerd, probleem is de chinese kwaliteit en passing.

heeft een 3800 dan lagers ?? geen cups en conen zoals ik die ken uit de LeLeu naven ?

Een 4800 heeft idd kogellagers net als een brommer

Dat weet ik niet, maar het 3800 vervang-achterwiel dat ik kocht heeft ze wel, dacht ik toch.

Ik bedoel als je de as met lagers en bussen van een 4800 voorwiel vervangt door die van een 3800 achterwiel, want dat is wel te verkrijgen en is van veel betere kwaliteit. Past dat hierop? (Beide trommelremmen zijn 80mm.)

Na problemen met rem, lagers en bussen heb ik zo al het complete achterwiel van mijn S4800 vervangen omdat ik voor het zekere ook komaf wilde maken met de remplaat.

Omdat bij mijn weten geen 3800 trommelvoorrem bestaat, vandaar de vraag of de complete achteras van een 3800 (80mm trommel) op het voorwiel van een S4800 past.

voorzover ik weet is de voor en achtertrommel gelijk.
De remankerplaten zijn verschillend.

Dus eventueel de afstand aanpassen met extra ring(en)?

een achter trommel is breder want er dient extra materiaal te zijn voor het freewheel

Als de constructie is uitgevoerd met twee kogellagers en een afstandsbus tussen de lagers dan is het moeilijk om deze constructie tot goed werkend te krijgen.
Omdat eerst de afstand gemeten moet worden tussen de twee aanlegvlakken waar de kogellagers tegenaan liggen.
En daarna de binnenbus op een iets grotere lengte moet gemaakt worden b.v. 0,1 m.m. langer.
Hierdoor wordt voorkomen dat bij het vastdraaien van de wiellagers de kogellagers te vast naar elkaar toe worden getrokken.
Is de bus iets te lang dat geeft niet veel maar is de bus iets te kort dan zal het lager geheel kapot draaien..
Deze constructie is veel beter dan de oude constructie met losse kogels.
Ee kan eigenlijk niets kapot gaan en gaat veel langer mee.
Alleen moet je wel weten hoe zo iets werkt en zeer vast aandraaien kan soms als de binnenbus wat krap is aanleiding zijn tot onherroepelijk lagerschade.
Door te vast aandraaien kan de binnenbus korter worden (meer dan de chinezen gedacht hadden.
Deze constructie wordt bij alle andere brommers en motoren toegepast ,dus moet wel goed zijn nu de monteurs nog.
meer weten meer vragen.

inderdaad ik gok dat 95% van de wiele de constructie met vaste lagers heeft die op afstand gehouden worden door een bus tussen de binneringen van de lagers, het meeste chinesche staal is boterkoek en als je dan de as aandraait dan krimpt de bus, ALS er al een bus inzit ( heb ik ook mee gemaakt) en ALS er al een bus in zit dan zie je vaak dat die niet aan de maat is en er net naast steekt ( heb ik ook al meegemaakt pakken ze gewoon een stuk dat lijkt op een centrale verwarmingsbuis en dat duwen ze er dan scheef tussen)

Het is en blijft toch de beste constructie maar het ontbreekt bij de meeste monteurs de werking van de lagering en de sterkte van de monteur is soms groter dan de sterkte van de afstands bus die er tussen de lagers is gemonteerd.
Ik heb het nu niet over de bussen die fout zijn of er niet tussen zitten of van pisbakken ijzer zijn gemaakt.
Meer weten ,meer vragen.

inderdaad, bij twijfel niet een langer arm aan de sleutel of een sportschool figuur erbij halen maar een betrouwbare momentsleutel gebruiken en dan volgens de momententabel voor dat specifieke draad de moer aandraaien en als dan de boel nog kapot gaat heeft de ontwerper de constructie niet doorgerekend aan de hand van diezelfde momenten tabel want daar moet het minimaal tegenkunnen.