Solex forum Forums Active Threads

Ik ben tussen de bedrijven door bezig om een nieuwe Solex pagina te maken klik hier .

Dank je. Er zit ook alweer genoeg uurtjes werk in en is nog lang niet kaar.

1971 dus als je even de moeite neemt om de tabel hierboven te lezen 472 is meer dan 471 en minder dan 476 zit er dus tussenin

Ik heb het tankje niet schoongemaakt. Althans niet de tank losgesoldeerd en helemaal aangepakt. Als ik er in kijk is de binnenkant nog netjes en vrijwel roestvrij. Ook zie ik geen vuil op het filtertje zitten. Ik heb het tankje dus netjes laten zitten. Maar de tijd zal het leren. Een sleuteltje 9 heb ik standaard bij al mijn Solexjes zitten. Inclusief een bougiesleutel. Gelukkig opmerkelijk weinig gebruik van hoeven maken.

Nu je t zegt... niet helemaal goed te zien maar dan is het al minder erg.
Al blijft het not done natuurlijk

en de toestand van inlaatbuisje en carburateur ? als dat de 5.2 uitvoering is kom je op hetzelfde als een andere met 6.5 die halfgas rijdt en als de cilinder er toch weer af gaat zorg ook dat je zuiger ter plaatse van de inlaat niet langer is dan 46 mm

---

Grappig filmpje..

---

---
Dus dan is het echt om meer "afstand" te creëren tussen het plastic en het spatbord ......oké

---

De motor terug helemaal in elkaar. Met een arendsoog erop. En warempel nu loopt hij toch beter dan de vorige keer. Ik heb ook de veren aangepast zoals Joan het aangaf. Nu haal en houd ik 25km/u. Alleen bergop valt hij wat terug maar dat is dergelijk oud beestje gegund dan help ik graag met de benen. Ik zou nu nog de aanpassing met de uitlaat vernauwen willen toepassen om te kijken of dat nog iets oplevert.

Nee, dat begreep ik inmiddels...maar nog even geen tijd gehad, beschermbeugel moet er eerst af voordat ik bij de ontsteking ben, klusje van niks natuurlijk maar ik ben het weekend druk geweest met poetsen, dus zodra ik iets weet....

oke bedankt

gebeurd inderdaad wel vaker,pasvorm van beiden ( pomp en busjes) is niet altijd "je dat" maar er zitten 4 puntjes aan de plastic buisjes als afstandhouder dus donder de onderdelen erin en dan dien je wel de juiste opsluitbout te hebben MET voldoende dikte pakkingring en dat luistert heel nauw dan sluit je de onderdelen net aan op zonder dat ze aan de wandel gaan. ietsie pietsie brandstof lek langsheen de te grote passing heb je geen last van . goed meten met een schuifmaat
hoe hoog het bovenste randje van de 4 pootjes van het bovenste busje komt en hoe diep de platte rand van het boutje in het gat zakt die moeten mekaar precies tegen komen. of het onderste buske en bovenste busje netjes op elkaar staan zonder dat het bovenste busje de pootjes van de onderste vervormd kun je spieken door het gat achterin de pomp naar het membraan toe daar moeten ze elkaar net tegenkomen ( kogeltje kan je net niet zien alleen als je de pomp op zijn kop houdt).
Dat er nu spullen zijn om de pomp te reviseren is mooi meegenomen maar is vanuit solex nooit de bedoeling geweest dus daar zijn ook geen handboeken voor

zie het plaatje van de verkoolde uitlaatpoort, die is door "happen" van de zuigerveren erg vierkant geworden bij ontkolen de "toog" weer in ere hersteld zodat de zuigerveren weer een mooie ronding hebben om zich uit de poort te vouwen. komt de uitlaatpoort wel een mm'tje hoger.

Na weer in elkaar zetten denk je dat je er bent nou mooi niet ca een KM lang mooi lopen en weer ( zelfs meer dan vanwege dat mm'tje) zijn oude snelheid , daarna weer sputteren als een gek . toch ergens iets mis gegaan met het brandstof systeem .
alle kappen er weer af blijkt de ontstekingskap inwendig WEER een spoor van koper slijpsel te hebben. Dat zat er gisteren ook en ik had de kap al schoon gemaakt en het vliegwiel verwijdert om te kijken of er een spoel werd opgevreten, dat was niet zo en zal nu ook wel weer niet zo zijn, dan komt het uit de koppeling.
Dus nu: sproeier eruit, schoonmaken en koperen ringetje eronder ( hij zat nogal vast en nogal diep) , pomp eraf, membraan goed maar veel vuil in carteropening, uitgeblazen via "blokkeerbout"gat ( zuiger op stand 1/4) . pomp kogel zittingen nogal tegen elkaar gedrukt dus pomp ook open . Vliegwiel eraf, ontsteking grondplaat eraf, koppeling eruit, boel schoonspoelen. denk dat er iemand de koppeling gemonteerd heeft met "copaslip".
Mis ik bijna nog de start van de F1.
Na de F1 alles terug gemonteerd, nog iets sputteren en daarna een beetje MAX gespeeld en een 1/2 tank leeg gereden in de polder, wind tegen/wind mee/wind van de zijkant. hier en daar toch maar even het gas iets dicht ( na demontage van de cilinder bleek een standaard korte 3 zuigerveren uitvoering kolbenschmidt zuiger aanwezig te zijn, dat zijn de beste )

als het echt heel originele veren zijn dan hoort de rechte boven ( echte rechte zijn met hardchrome vanwege de mindere smering boven) en de schuine hoort onder . overigens deze zuiger is te lang inkorten tot iets onder de groef

Dank je wel. Er moet nog wel het 1 en ander aan gebeuren maar het grootste gedeelte is gebeurd nu. Het rijdt zoveel anders dan een origineel blokje.
De volgende plannen zijn er ook al. Geheel origineel 'iets' maar dan moet eerst de 3800 verkocht zijn en de Antex gereed zijn.

Ja gewoon vast zetten die haakjes aan het spatbord sowieso iets uitbuigen bij het carter vandaan om plaats te maken voor het verendraad

Of een te slappe veer aan het beweegbare deel van de contact punt

Goed dat het gelukt is met je freewheel. Wat dan wel jammer is, is dat je een nieuw achterlicht gaat monteren. Persoonlijk zal ik dan opzoek gaan naar een mooie gebruikte die goed bij het geheel past.

als de merktekens tegen over elkaar staan
kan er een vloeitje tussen
heb inmiddels een zwakke vonk.
maar eerst benzine probleem oplossen.
word vervolgd. de aanhouder wint

hartelijke groet
vries

ja dat gebeurd heel veel, veel te vaak veel te vast aandraaien wordt dat gat in de carburateur steeeeds dieper . koperen ringetje onder de sproeier plaatsen dat materiaal vervormd dan naar het model dat hij aantreft, zacht alu mag eventueel ook. andere materialen vervormen niet zoals het zou moeten of geven vlokken af die verstoppen

Met een goed borg middel op de schroefdraad gaat er niks meer los. Moet bij mij nog de eerste worden...

ik plaats wel eens 2 platte op elkaar op die afstanden ( met die afmetingen) als je de ringen goed opsluit met het lager kan het geen kant meer op , wel of niet met verende tongen want die verende tongen proberen iets te duwen wat zich dan niet meer laat duwen. perfect vlak en de goede dikte dan werkt het want je vecht tegen de carterdruk ( die niet mag weglekken) en carterdruk is een gasdruk dat werkt over het totale oppervlak terwijl die veertjes maar op 1 plek drukken dat is dus een lokale (punt)druk

Welkom Benpo er is geen aparte voorstel topic, wel een algemene "Mijn Solex" topic waarin je alles over je Solex project kan delen.

We zijn momenteel nog druk bezig met het forum en de website. Wat mij (nog) niet lukt is het verhuizen van dit UBB forum, naar het meer gebruiksvriendelijker en gratis PHPBB forum.
Mocht je daar ervaring mee hebben, heeeeel graag!

PB me maar

Ik haat ziekenhuizen, niet de mensen hoor