Solex forum Forums Solex techniek Overige techniek Opknappen 3800

Beste Solex fanaten,

Ik heb al veel informatie van het forum gehaald, maar heb nu toch wat vragen waar ik nog geen antwoord op heb kunnen vinden.

Ik zal me eerst even voorstellen...

Mijn naam is Brian en ik ben nieuw op Solex gebied. Ik heb een klein beetje (hobby) sleutel ervaring, want naast de Solex houd ik me verder bezig met het op de weg en op de camping houden van een Rapido Record uit 1981 en heb ik uit het verleden brommer ervaring (Zundapp, puch etc.) verder hebben we een (Franse) Ford Versaille in de familie waar ook nog wel eens iets aan moet gebeuren. Maar op Solex gebied moet ik nog veel leren...

Ik heb sinds kort een Solex 3800. Exacte bouwjaar weet ik nog niet, moet ik nog opzoeken aan de hand van frame-nummer en motornummer. Maar volgens mij is het een franse Solex. Foto's volgen nog.

Ik heb de Solex gekocht met een goed lopende, maar sterk vervuilde motor, behoorlijk verroest frame, speling op het balhoofd, slechte banden en slecht werkende remmen. Kortom ik kan erop rijden,maar er is nog genoeg te doen.

Inmiddels ben ik begonnen met het opknappen van het "rijdend deel" van de Solex. Ik heb de slechte achterband vervangen, de achterrem werkend gekregen en alles rondom de motor een reinigingsbeurt gegeven. Hierdoor zag ik dat de kopppakking wat lekt,dus die ga ik vervangen en dan gelijk de hele boel ontkolen.

Waar ik nu echter ook tegenaan loop zijn de volgende punten:
- Ik heb nieuwe remblokjes voor aangebracht, maar aan één kant (links) loopt het remblokje steeds uit de houder. Dat begint aan de achterkant en dan krult het blokje eerst een beetje op. Vervolgens loopt het aan aan het wiel en loopt het blokje helemaal uit de houder. Zijn er andere truuks om de remblokjes vast te zetten?
- Het lijkt erop dat de grote bouten onder het voetenplankje in het frame makkelijk los gaan. Daardoor ontstaat speling op het frame. Vanzelfsprekend heb ik alles aangedraaid, maar de speling kwam toch weer terug. Moet ik dit gewoon zo vast mogelijk zetten?
- Van de rem/gashendel was het gas deel kapot. Die heb ik vervangen door een gebruikte. Maar het lukt me niet om ervoor te zorgen dat de motor bij stilstand een beetje rustig draait. Alleen door de gasklep helemaal naar links te schuiven, draait de motor wat minder snel. Maar dan gaat hij behoorlijk stinken door het veel te rijke mengsel. Ik zet hem normaal gesproken eigenlijk altijd uit als ik stil sta, maar af en toe wil je hem toch een soort van stationair laten draaien. Hoe kan je dat verder afstellen?

Alvast bedankt voor de reacties... Er komen vast nog meer vragen

Welkom, op elke vraag is een antwoord en er is hier genoeg kennis om te helpen met al jou vragen.

Welkom BrainP.
Je zegt dat je iets sleutelervaring hebt. Nou als ik het zo zie dan zal je vaardigheid veel toenemen want je hebt genoeg te doen en wees gerust aan een Solex ben je nooit uitgesleuteld. Hier lopen mensen rond die al langer dan 30 aan de Solex sleutelen en zijn nog bezig.
Succes met de Solex en beetje bij beetje komt het zeker goed.

Hallo Alfons en Ruud,

Ik ben ook niet bang dat hij ooit "af" komt hoor...

Maar first things first: Goed en veilig rijden. Daarna gaan we hem wel mooi maken ;-)

Dat heb ik meer gehoord maar als je eenmaal het Solexvirus te pakken hebt dan ga je dag en nacht door en binnen een paar dagen is hij weer als nieuw.

Voor zover ik weet is het stationair toerental bij een 3800 vrij hoog en moeilijk/niet af te stellen.
Het is dus het beste om bij stilstand de motor af te zetten.

Als je de koppakking wilt vervangen , haal dan ook de hele cilinder eraf.
Dan kan je in het carter kijken en zien ofdat daar vervuiling te zien is .
Zo ja , dan moet ook het carterdeksel eraf om de
boel goed te inspekteren en schoon te maken.

Dat met de remblokjes : heb je de oude nog ??
De nieuwe blokjes kunnen te zacht zijn , waardoor de klemming
in de houder niet optimaal is , voorlopig de oude terugplaatsen.

Dat de framebouten los komen is vervelend.
Je kan ze eventueel borgen door een druppel verf op de schroefdraad
te doen en vervolgens aandraaien.
Zien de bussen onder het voetenplankje er goed / onbeschadigd uit ??

Als de frame bouten goed aangedraaid zijn en die kan je flink strak aandraaien dan mag er geen speling zijn, komt nog al eens voor dat er verkeerde bouten en moeren gebruikt zijn.

Beste is om jou vragen te verduidelijken met foto's.

Ja, vooral de remblokjes daar ben ik benieuwd naar

Ik heb hier 2 3800's staan en die hebben op het frame beiden speling. Je kunt het wel verminderen door de bouten goed strak aan te draaien, maar iets zul je altijd houden. Komt door al die losse delen, wat een frame moet vormen.

Bouten die erbij mij inzitten zijn de originele.

Hallo allemaal,

Bedankt voor al deze snelle antwoorden!

Zoals al verwacht veel vragen naar foto's. Die heb ik vanmorgen dan ook eerst maar gemaakt.

Eerst een paar overzichtsfoto's:
- Overzicht 1
- Overzicht 2
- Blokje

Foto's van de remmen:
- Nieuw blokje, loopt er steeds uit.
- Oude blokjes
De oude blokjes zijn volgens mij niet de juiste. Ze hebben bij de vorige eigenaar ook al helemaal scheef gezeten en zijn dus ook helemaal scheef afgesleten. Als ik ze helemaal afvijl, dan zijn ze misschien nog wel even bruikbaar. De nieuwe lijken inderdaad veel te zacht te zijn.

Foto's van de framedelen:
- Van de zijkant
- Onderkant 1
- Onderkant 2
- Onderkant 3
Ik durfde het voetenplankje er niet af te halen. Dat gaat zo te zien alleen goed als je juist de framedelen losmaakt.

Nette Solex, niks mis mee, zal zekereen buitenlandse zijn want er staat een nieuw (RDW) framenummer ingeslagen.
Waar heb je die nieuwe remblokjes gekocht?
Als origineel jou niet uitmaakt koop dan een setje V Brakes van de Hema, die kunnen er nooit uit schieten.

Het lijkt me dat de frame moer(en) een beetje rondgedraaid zijn, dan heb je ook geen grip om ze goed strak aan te draaien.

Ik heb de remblokjes bij Ad van Heerbeek vandaan. Origineel is zeker voor de remblokjes niet belangrijk. Het gaat er vooral om dat ze goed remmen ;-)

De frame moeren zijn inderdaad een beetje rond. Ik heb ze nu toch goed strak kunnen krijgen. Kijken of het zo goed blijft.

Zelf zou ik de bouten eerst loshalen als dat kan en schoonmaken een beetje olie en in elkaar. Zelf zou ik ook vulringen gebruiken , als dat kan natuurlijk, zodat je meer vlees hebt en dan is het toch steviger.

Ok, loshalen en dan goed met een beetje olie vastzetten begrijp ik. Maar waar moeten die vulringen dan komen? Tussen de moer en het frame?

Ik ben nu nog bezig om het blokje schoon te maken, te ontkolen en na te kijken. Dat ligt er nu af. Als het blok weer goed loopt en de remmen werken goed, dan ga ik de frame-delen schoonmaken en waar nodig kaalmaken en opnieuw spuiten. Dan begin ik met deze delen en moeten ze er dus toch af.

Wat ik bedoel is ringen of plaatjes gebruiken, als dat mogelijk is, om meer vlees te krijgen zodat het at allemaal wat steviger tegen elkaar druk met meer oppervlak.

Ik hoor het al, je bent gelijk goed bezig. (virus nu al toegeslagen)

Geen vulringen gebruiken zo is het niet ontworpen, zoals het nu zit is het goed.
De afstandbussen voor moeten 24mm zijn en achter 16mm

Wat ik ervan begrijp is dat het allemaal een beetje werkt en dan komt het los te zitten. Dus mensen gaan aandraaien en drukken de zaal samen. Als men nu wat meer vlees gaan geven, blijft het toch langer goed of zie ik iets over het hoofd?

Alfons je moet de constructie eens bekijken dan begrijp je het, de bouten en moeren hebben een borst en die hebben een strakke passing in de frame delen, en trouwens de vraagsteller heeft ze strakker aangedraaid en toen was het al beter.

Zal wel eens en foto maken.

Vooralsnog laat ik het frame inderdaad even voor wat het is. Als er aan het roest gewerkt gaat worden kijk ik wel verder. Dan moet alles toch los.

Nu met de motor verder. Ik heb alles gedemonteerd en omdat het afhalen van de cilinder makkelijker ging zonder het tankje, heb ik die er ook afgehaald. Nu kan ik ook goed het carter schoonmaken. Maar volgens mij mis ik een carterboutje. Zie foto. Moet er in het gat linksonderin ook een boutje?
Foto carter

Verder bleek dat de andere carterboutjes allemaal nogal los zitten. Nu niet meer natuurlijk.

Met de kool valt het allemaal wel mee en het carter ziet er van binnen netjes schoon uit. Dat kan dus verder blijven zitten.

Nog een paar foto's:

Zuiger
Binnenkant carter
Cilinder

Wat betreft de remblokjes. Ik heb ze vastgelijmd met 10sec lijm en dit werkt tot nu toe goed.
Pas de hema blokken op een van de solexen geplaatst als test.

Ik heb de V Brakes er ook op zitten, kan niet zeggen dat ze veel beter remmen maar denk wel dat ze veeeel langer mee gaan.

Ik ga het dan eerst maar eens met de secondenlijm proberen. En dan die V-brakes alvast als reserve halen. De blokjes die er nu op zitten lijken me inderdaad niet lang mee te gaan. Je ziet ze bijna slijten.

Zijn het de remblokjes met de 4 noppen?

Vind dit gek. Vorig jaar 2000 km gereden en de blokjes zijn nog steeds goed. Het zal dan slechte kwaliteit zijn.

Ik heb de voorvelg bekeken en zie dat het remvlak nogal roestig is.
Hierdoor worden de blokjes uit de houder getrokken en slijten ze ook snel.
probeer de velgrand wat gladder te maken met b.v. staalwol.

Wel goed dat je de foto's geplaatst hebt dan ontdek je nog eens wat (er mis kan zijn)

Ja, het zijn de blokjes met 4 noppen. Ze slijten echt snel. Ik heb nu hooguit 40 km gereden en de noppen zijn al voor een deel weg. Je ziet ook overal rubber dat van de remmen af komt.

Nu denk ik wel dat ze beter zouden moeten gaan remmen als de noppen er niet zouden zitten. Dan is het remoppervlak veel groter. Dus dat deel zal dan ook minder snel slijten.

Maar goed, ik heb nu een paar opties om te proberen. Dus dat eerst maar eens doen en misschien werkt het dan wel gewoon.

Dat was me inderdaad ook wel opgevallen. Maar eigenlijk hoopte ik dat de oplossing andersom zou zijn: Dat het weer rijden en dus ook remmen de velgen weer wat gladder zou maken

Maar ik zal er nu inderdaad eerst een stukje staalwol langs halen. Dat kan hoe dan ook geen kwaad.

Ik heb enkele maanden geleden de remblokjes vernieuwd van de 5000.
De nieuwe blokjes hebben er niet langer opgezeten dan 2 km., ze voldeden helemaal niet. ze remde bijna niet en maakte veel lawaai tijdens het remmen (piepen en knarsen).Het rubber lijkt veel te zacht. Toen ik de remmen echt nodig had vloog 1 van de blokjes uit de houder. Ik ben toen naar de fietsenmaker en heb 4 fiets- remblokjes er op gezet, die voldoen prima. het rubber is veel harder.
Het was even prutsen om blokjes goed in de houder te zetten, de maten waren niet gelijk.
Het schijnt dat de V-breaks van de Hema prima vervangers zijn voor de solex remblokjes.

Groeten Ton

Lijkt mij dat de onderdelen handelaren nieuwe remblokjes hebben laten maken maar die niet goed zijn, te zacht rubber? zet er dan gelijk V Brakes van de Hema in, zeker weten dat het dan goed is, je moet kunnen vertrouwen op je remmen.

Voor de framebouten heb ik twee (inwendig zeskant dus niet die meervoudige kartels) dopsleutels 18 mm zover afgeslepen dat de zoekrand net weg is, dat maakt twee heel scherpe sleutels daar krijg je heel beroerde ( ze zijn soms erg vastgerot) nog mee los

Even een update.

Ik heb het carter toch maar even los en schoongemaakt. Vervolgens met wel voldoende boutjes en nieuwe koperen ringetjes weer vastgezet.

Verder zag ik dat de zuigerveren behoorlijk versleten waren, dus ook een nieuw setje besteld en gemonteerd. Nu zit alles weer in elkaar met nieuwe pakkingen en hij starte direct! Ik heb even een klein rondje gereden en hij lijkt iets feller te zijn nu. Meer zat er niet in, want na dat kleine rondje was ik al doorweekt van de regen

Verder had ik van de week de remblokjes met secondenlijm vastgezet in de houders en de velgranden een beetje bijgewerkt met staalwol. Dat lijkt te werken, maar moet verder nog blijken als ik wat verder kan rijden. Ook de achterremmen moeten ik nog een keertje nakijken, want ze remmen wel, maar niet van harte.

Wat me toch wel een beetje tegen blijft staan is het hele hoge stationaire toerental. De motor is behoorlijk snel warm en dan kan ik de schuif helemaal naar links verplaatsen. Maar dan moet je echt al heel hard remmen om nog normaal door de bocht te kunnen. Daar zou ik nog wel wat meer controle over willen hebben.

Verder vraag ik me af hoe origineel het kabeltje voor het achterlicht aan de lichtkap vast zit. Heeft iemand daar misschien een foto'tje van?

Morgenavond weer verder

Er zit gewoon een ietwat groot uitgevallen schuifcontact aan de kabel die je achter bij je kapje aansluit. heb nog geen foto, als het moet kan ik er een maken.

Daar ben ik toch wel benieuwd naar. Bij is het nu een los draadje dat er tussen zit gemoffeld. Maar dat gaat natuurlijk steeds los. Ik heb al wat geprobeerd met stekkertjes en zo, maar dat werkt allemaal niet lekker.

Ik dacht hier op het forum eens gelezen te hebben, als je de remblokjes schuin plaatst dat ze dan een betere grip hebben. Ook zou je dan geen piepend geluid maken bij nat wegdek.

Zelf heb ik het nog niet uitgeprobeerd want ik heb schijfremmen. Als ik mijn omafiets opknap ga ik het zeker uittesten.

Vandaag toch maar gelijk die Hema blokjes geplaatst. Ik had de remblokjes dus inderdaad met secondenlijm vastgezet en dat leek te blijven zitten. Maar wat een p***e herrie zeg! Dus vandaag omgewisseld en dat werkt veel beter. Ze remmen beter en maken geen geluid. Toen ik de oude eraf haalde zag ik trouwens dat de lijm ook al begon los te laten en het blokje alweer een beetje omgekruld was.

Nog twee foto's met de valbeugel en tassen er weer op:
foto 1
foto 2

Het wordt mooi weer, dus nu eerst maar eens wat gaan rijden!

in het begin van dit topic werd gevraagd wat je kunt doen om de 3800 wat rustiger stationair te laten lopen.

Jan Vennix heeft dat eens uitvoerig beschreven.

Ik vind vandaag bij toeval een blokje met een aangepaste carburateur die de gasschuif iets verder dicht laat gaan.

Leuk stukje huisvlijt met koperen klinknageltjes

Bij de eerstvolgende calamiteit waarbij motorruil nodig is zal ik dit blokje inzetten en de bevindingen hier neerschrijven.

Het blokje is volledig gereviseerd en wacht geduldig, de dag zal best komen dat hij aan de beurt is

wel de moeite genomen om het laatste stukje te veranderen en dan eraan te klinken, niet even de moeite genomen om dan maar de hele plaat na te maken, hetgeen waarschijnlijk makkelijker had geweest

nee Joan, het is gewoon een plaatje dat op het bestaande plaatje is geklonken, loopt iets verder naar binnen zodat de gasschuif meer dicht moet. De bestaande plaat is nog heel en onveranderd gebleven. ik vind het wel een slimme actie

Hallo weer,

Even een update en een paar nieuwe vragen

Ik heb inmiddels al flink wat kilometers afgelegd en dat bevalt prima! Ik gebruik hem nu zelfs regelmatig voor woon-werk verkeer (ongeveer 10 km). De solex rijdt ongeveer 28 km per uur, maar valt wel flink terug bij wind tegen of een heuveltje. Op zich prima, maar het zou wel iets meer mogen zijn.

Nu viel het me op dat er een ratel/rammel uit het blokje komt. Aangezien de zuigerveren flink versleten waren (die had ik al vervangen) en de zuiger flink wat krassen had, dacht ik dat dat door een versleten zuiger zou kunnen komen. Ik heb dus zo'n nikasil cilinder setje besteld en gemonteerd. Maar nu rammelt het nog steeds (misschien zelfs wel iets meer). Hij rijdt verder nog precies hetzelfde (ook niet sneller dus).

Volgens mij kan ik daarmee in ieder geval concluderen dat de oude zuiger (en cilinder) in ieder geval niet ernstig versleten waren. Maar nu ben ik dus nog steeds op zoek naar de oorzaak van het rammelen.

Wat heb ik tot nu toe gedaan/gecontroleerd:

• Het geluid treed het meest op als je zo'n beetje voluit rijdt. Bij optrekken en afremmen wordt het minder;
• Het verandert niet als je het blok steviger op de band drukt of juist van de band haalt tijdens het rijden;

Ik heb het blok er weer afgehaald en gedemonteerd. Daarbij valt het volgende op:

• De cilinder gaat moeilijk over de tabeinden op het blok heen. Je moet behoorlijk wrikken en duwen om hem erop of eraf te krijgen. Het lijkt of de tabeinden wat scheef staan. Hij zit vervolgens wel goed vast en lekt verder niet.
• Er lijkt een heel klein beetje speling te zitten op de drijfstang lagers. Maar ik had een nieuw lager (small end) meebesteld en die geeft niet minder speling
• Ik heb het vliegwiel en onstekingsplaat gedemonteerd. Het loshalen van de ontstekingsplaat ging heel makkelijk (zonder trekker)
• Zonder de onstekingsplaat zit er ongeveer een mm speling op de krukas (aan de ontstekingskant) Zit de plaat erop, dan is geen speling te voelen.

Ik heb het blokje er nu af, dus kan geen filmpje maken om eventueel te kunnen luisteren (als dat al werkt op afstand)

Heeft iemand nog sugesties?