Solex forum Forums Active Threads

Ieder zijn ding, maar mijn motto is: als het nog goed is, waarom dan uit elkaar halen?

Je spoel kun je laten testen. Ik weet niet waar je woont en wie in je buurt een testkast heeft. Geen vonk betekent vaak een andere storing.

Bedankt voor jou reactie!

Ik heb die moertjes eraf, blijven de draadeindjes over, toch?
Moeten deze er dan ook uit?( denk domme vraag, alles zit nog muurvast).
Ik wil de drijfstang eigenlijk laten zitten en het geheel niet verder uit elkaar halen, of denken jullie dat het beter is van wel.
Ziet er nog zo mooi uit allemaal.
Ik denk wel dat de spoel eraf moet, er is geen vonk en ik denk, op gevoel dat het aan de spoel ligt, maar dat weet ik uiteraard niet zeker.
Nog 1 vraag, boven op de zuiger zit verkoolde aanslag, hoe krijg ik dat er het best af?

Groet,
John

Schoonmaken doe ik nog steeds met diesel. Je kan ook oud ontvetter ed gebruiken. Eerst de grootste troep wegsteken met een oude schroevendraaier.

punten kunne mogelijk iets geoxideerd zijn en daarmee isoleren ( oxides laten geen stroom door of het moet magnetiet zijn ) spoelen van dit type zitten vast EN met de boutjes EN aan 1 kant met een draadeind |'door en door" waarmee ook het carterdeel aan het middencarter vast zit OM de "moer" van dit draadeind te kunnen lossen dien je een schroevendraaier met een breed blad te hebben en daar in het midden van get blad een gleeug van 6 mm breed en ca 4 mm diep te maken de pnten die obverblijven vallen dan in de gleuf van dat ronde moertje

Inmiddels druk bezig met het motortje.
Ik haal hem uit elkaar, maar het ziet er niet slecht uit.
Carter nagenoeg schoon, zuiger los, alleen vies op de bovenkant, cilinderkop ook vies, veren intact.
Geen speling en de rol ziet er nog goed uit.
Heel veel hardnekkige rommel rond de rol en op de schetsplaten.
Heeft iemand tips over hoe je het motortje van binnen en van buiten het beste schoon kunt maken.
Wat voor middeltjes kan ik het beste gebruiken.
Hoe kan ik de spoel van de spoelplaat halen?
Vliegwiel is eraf, ziet er ook goed uit, spie ook goed.
Contactpunten lijken goed, misschien toch vervangen.
De bougie vonkt niet, dit wordt nog even zoeken.
Verschillende bougies geprobeerd, dat is het niet.

Groet John.

Oke dank u wel voor uw reactie. Ik en mijn vriend zullen eens kijken of we het kunnen oplossen en anders gaan we wel eventjes naar de winkel waar mijn solex staat.

Uitlaat zou vervangen denk ik beter zijn verf is er meeste deel af en veel roest vooral bij de uitgangspoorten van het blok.

Mvg
Jayden

Hoi Jayden, welkom op het Solex forum.
Leuk dat je een Solex hebt, je bent een van de jongste forumleden denk ik.

Je eigen Solex valt stil na een stuk rijden. Als je je hier een beetje inleest dan kun je zo’n probleem makkelijk zelf oplossen.

De Solex van je vriend… er zijn heel veel mogelijke oorzaken, van te late ontsteking en verstopte uitlaat
tot aanlopende remmen.
Het leukste is om daar zelf achter te komen. Kom je er niet uit dan is er mogelijk iemand in je buurt die kan helpen

Hallo allemaal ik ben Jayden 14 jaar oud en woon in Brabant. Ik heb paar een weken geleden mijn eerste solex gekocht een 3800 uit 1974 die nou al kapot is want de motor blijft na een stuk rijden stilvallen dus die is even weg voor reparaties.

En dan had ik nog een vraagje. Me vriend die tegenover mij woont heeft een hongaarse uitvoering van de S3800 het bouwjaar is onbekend want het kenteken klopt niet helemaal.

En mijn vraag is wat de redenen of reden kan zijn dat zijn solex 21 km/h gaat we hebben de koppakking al vervangen maar dat gaf ons 1 km/h extra. Dus als iemand misschien meer weet wilt u dat alstublieft laten weten.

Mvg
Jayden

van welke gemeete ben je in belgie

er zitten maar twee magneten in het vliegwiel, om daar vier polen van te maken zitten er aan elke kant van de magneet een stuk metaal ( vier stuks dus) om het magneetveld naar de spoelen te kunne leiden. Omdat ze elkaar niet mogen "zien" zit daartussen een kale ruimte, je hebt dus in totaal ook 4 kale ruimtes daar is geen magneetveld. zet je je ontsteking te vroeg dan staan de uiteinden van je spoel net in zo een magneetveld loze ruimte er kan dan geen stroom door de draad getrokken worden door het magnetisme want dat is er niet

Ha ik had de lamp er op. En dan was t vanaf rupture gedacht wel in cm uit te drukken. In graden zal t niet heel veel zijn. Maar had geen weet van de vonk verzwakking die dat teweeg brengt.

Hoop dit weekend ff tijd weer te hebben.

wij denken niet in cm's waarschijnlijk praat je over de omtrek van het vliegwiel, dat is per vliegwiel(diameter) verschillend maar we denken OF in krukasgraden OF in MM voorontsteking dat is dus de zuigerstand ten opzichte van het bovenste dode punt en 1,5 cm ( op de omtrek) is al erg ver want het "timing" merk geeft al aan waar de meest ideale ( volgens solex dan) vonk zou moeten vliegen. Zelf zet ik het merkje op het vliegwiel liefst tegenover waar de rand van het carter net begint dat is ca een 1/2 cm ( op het carter dan ) eerder in krukasgraden is dat maar heel weinig

voorbeeld van bobine die ik voorste...en dus soort electronische ontsteking

Hmm dan is die 1.5 cm (gekeken met een timing lamp met draaiende motor) denk ik de reden dat de vonk al niet zo bijster fel leek. Met een Champion L86C kreeg ik 'm niet eens gestart. Ik had nog een ngk b6hs liggen en daar startte die wel mee. De motor toert dan zelf niet op. Moet m echt helpen de eerste keer, en stationair lopen is er ook niet bij. De motor is dan niet sterker dan de koppeling. Het is altijd beter om m van de band te halen, maar ik moet m er echt af halen, anders is de motor uit.
Volgende week kan ik weer verder kijken of de puntjes stellen tot ik een paar mm voor rupture zit wat verbetering brengt. Pas met een goede vonk weet ik zeker dat de sproeier echt kleiner moet. Nu lijkt t wel zo, maar kan naar mijn mening ook zeker door de matige vonk komen.

Er komt echt wel veel benzine door de gasschuif heen. Er zit een uitsparing in de gasschuif een soort uitgeslepen kraag waar wellicht een o ringetje in past. Maar dan wel een hele dunne. Maar ik zie dat nergens, ik neem aan dat er niets hoort en dat t gewoon zo is. Tot dat ik een dus een beter passende heb.

bij een andere vraag over hetzelfde ( of was dat dezelfde vraag ?) heb ik gesteld dat deze naar schaars zijn ( condensators niet want dat is universeel/kan universeel gemaakt worden) maar die spoelen is andere koek mijn advies was om er een grasmaaier bobine op te zetten die werken ook met een vliegwiel dat eronder door draait. ander alternatief is de lichtspoel zo te schakelen dat hij als voeding voor een externe bobine werkt heb je enig verstand van electrische schakelingen nodig

als het echt mengolie is lost dat de "lijm"olie op en kan je vuil alsnog mee naar binnen gezogen worden er blijft altijd wel wat vuil hangen maar ideaal is het niet. er zijn er die gebruiken olie om het filter "nat" te maken maar dat is niet het ontwerp

6000 is de solex met cardan, die werden veel gebruikt als donor omdat delen niet of nauwelijks te krijgen zijn en dan dus kennelijk weer "weggezet" het is letterlijk en figuurlijk een buitenaards systeem weet niet hoe handig je bent maar met frutten kun je er een grasmaaier bobine op zetten die werken ook zonder punten net als bij kettingzagen een buitenwerkse bobine dus. De plaats waar hij opgesteld wordt ten opzichte van de magneten die eronder door draaien bepaalt waar hij vonkt

Vandaag de keerring gemonteerd. En t blok weer dicht gebouwd. En nu snap ik wat je bedoeld.

Als ik tijd heb om foto's te verkleinen zal ik even op een andere plek mijn 5000 plaatsen. En de foto, van wat ik ben tegen gekomen.
In t kort: ik heb inderdaad de keerring andersom geplaatst met de werkende kant richting t eventuele vuil van de roller.
Ik heb even het een en ander gemeten en daarom de keerring op deze manier geplaatst. Anders loopt t zoizo kapot.
De keerring is 3.5mm buitenmaat dikte. En de binnenring 4.5mm de plek waar de keerring in past is 4 mm diep. Dit houd in dat als je 'm de (normaliter) juiste kant op zou monteren, deze met een halve millimeter zou aan lopen of zichzelf er constant uit zou drukken.
Dus het past ook gewoon niet anders. En inderdaad de bronze of messing bus van de rol gaat er doorheen. Dus inderdaad de afdichting is zeer twijfelachtig.
Ik heb de bussen en de krukas gesmeerd met keramisch vet. Dit loopt door temperatuur niet weg en geeft hoop ik iets meer afdichting.

Blokje loopt in ieder geval weer. Ik had eerst geen koppakking er tussen. En hij trok lekker en liep tegen de 30. Das harder als eerst. Maar stotterde op top. De kop zweete wat, dus ik heb een (dunste die ik kon vinden) koppakking er tussen gedaan. Dit had meteen negatieve invloed op de trekkracht en t stotteren op top werd erger.

De ontsteking met lamp bekeken, die staat ongeveer 1.5 cm voor t rupture punt. Das denk ik wat te gek.
De sproeier is nu 28 en de lucht hevel kan niet verder van start af. Dus mag kleiner nog.
En de gas schuif( busje wat verdraait als je gas geeft) lekt best veel! Hoe los ik dat netjes op?

Geen zorgen over samenraapsels, die kom je hier best vaak tegen.

En omdat het een samenraapsel is kan ik ook niet voorspellen welk systeem je hebt, want alles past op alles of is passend te maken.

Hoi,

Alvast bedankt,
Ga eens kijken hoe ik foto moet opladen ,want ben hier niet zo goed in ,beetje van leeftijd al .
Wat ik wel al kan zeggen het motor nr is 478 4969 en het frame nr is 3337596 en staat onder de steun van de solex.
Maar heb de indruk dat het beetje samen raapsel is van onderdelen,weet niet of de motor van het zelfde jaar is .
Boven de benzine pomp staat moteur 3800 en retour leiding is dik model ,maar de voor licht is dan weer rond.


Groeten Mike.

Hoi Mike, welkom op het Solex forum.
De 2200 heb je in 2 uitvoeringen:
V1 met een dubbel hendeltje rechts aan het stuur.
V2 met gasbediening gecombineerd met de voorrem.

Maak eens een foto waar de carburateur en het stuur duidelijk op staan dan kunnen we er iets meer over vertellen

In dat topic zie ik meer foto’s maar je zult die bedoelen met het carter, krukas en keerring.
En die keerring raakt de krukas niet, daar past de bus van de rolunit in.

En wat de carterafdichting betreft: Solex is ook voor mij het enige merk dat ik ken dat de afdichting middels een platte ring heeft geregeld. 3800-5000 heeft een (voor mij fake-) keerring. Eerdere modellen hadden alleen een vlakke ring, meestal gecombineerd met een verende “bloemring “.
De 3800 heeft Eén krukaslager met een dunnere binnenring. Dat lekt behoorlijk en dan moet die zielige keerring alles opvangen. Die vervang ik sowieso door de dikkere binnenring waardoor afdichting met een vlakke ring al heel veel effect heeft.

Oei, dat kan lastig worden. Wel lullig van die verkoper om het niet te melden. Toch zijn er leden die wel wat hebben denk ik.