Weer helemaal mee eens Jan V. B.v. de hydrostatische, je auto lagers werken zo en die gaan echt heel lang mee hoor, als je je olie/filter op tijd ververst. Zorg ook dat je carterventilatie goed werkt en een goed luchtfilter. Wat we ook zien is dat een zuigermateriaal gebruikt wordt waar de smeerolie goed op blijft plakken.
ik zou willen dat het verhaal van Jan 100% waar was. halverwege het eind zegt hij ook al waarom het fout zou kunnen gaan, dus is hij het al met zichzelf niet eens. "Doorbraak" van de olie film is een groot probleem daar heb je geen vreemde materialen voor nodig die er nog eens tussen gaan zitten. Er is een goede interactie tussen de ontwerpers die hun leibaan druk en zuigersnelheid binnen de perken MOETEN houden en de ontwikkelaars van smeermiddelen ( of dat nou olie is of wat anders), juist om dat vreten tegen te gaan. techniek is soms niet simpel, vooral die zuigersnelheid die al helemaal niet in jan zijn verhaal voorkomt is erg belangrijk. Formule 1 motoren die meer dan 18.000 toeren kunnen draaien hebben daarom een extreem korte slag, is de afstand die de zuiger af moet leggen per toer maar heel gering, resultaat een aanvaardbare zuigersnelheid. wat wel in Jan zijn verhaal voorkomt dat door de uitzetting het fout kan gaan ( geen olie spleet meer ) is het meest voorkomende probleem, niet dat dan altijd de "honer" de boel te krap heeft , maar als de zuigerveren niet goed zijn ingereden, of Jan zijn hitteschild er nog niet is zet de zuiger door te hoge warmte opname meer uit dan waar de speling op is ontworpen en dan kraak je de boel. Dus Luister ( lees) naar Jan maar vergeet de andere factoren ook niet.
Ik denk dat daar bij mij de schoen oftewel de zuiger ook wringt, een te warme zuiger die teveel uitzet en vervolgens een warmloper veroorzaakt. Overigens loopt die motor weer na een klein minuutje zonder problemen totdat de volgende warmloper zich weer aanmeld. Dat is afgelopen weekend maar 1x gebeurd op een rit van ruim 30 km. Zoals al eerder gemeld, had de Orbea daar ook last van maar deze loopt nu als een "naaimachientje" . Het bedrijf die de cilinder behandelt heeft had natuurlijk een paar honderdste groter kunnen honen maar dan heb je minder draaiuren totdat het geheel weer als "versleten" benoemd wordt.
Ik denk dat daar bij mij de schoen oftewel de zuiger ook wringt, een te warme zuiger die teveel uitzet en vervolgens een warmloper veroorzaakt. Overigens loopt die motor weer na een klein minuutje zonder problemen totdat de volgende warmloper zich weer aanmeld. Dat is afgelopen weekend maar 1x gebeurd op een rit van ruim 30 km. Zoals al eerder gemeld, had de Orbea daar ook last van maar deze loopt nu als een "naaimachientje" . Het bedrijf die de cilinder behandelt heeft had natuurlijk een paar honderdste groter kunnen honen maar dan heb je minder draaiuren totdat het geheel weer als "versleten" benoemd wordt.
nee dat laatste ben ik niet met je eens, want dan komt dat verhaal van Jan weer om de hoek, als je speling genoeg is en je geen slijk der aarde begeert zien de onderdelen elkaar echt niet en kun je er heel lang mee toe, Goed is goed en te klein is slechter. soms is zelfs te groot nog goed alleen dan mis je trekkracht en hoor je wat rammelen, Jan de vries liep indertijd met een ketel heet water om zijn kreidler heen om hem zo op temperatuur te brengen, dat de cylinder vast aan het uitzetten was voordat de zuiger ook maar 1 slag maakte.
Ik lees het verhaal van Jan V toch goed hoor en merk geen tegenspraak. Door te heet worden van de cilinder wordt de olie te dun en dan kun je toch in de problemen komen met de smering? Of bedoel je wat anders Joan?
Klopt Ghost. Als de Solex 4000 toeren draait is de gemiddelde zuigersnelheid maar 5,3 m/s. Dus laag en voor smering geen enkel probleem, mits alles goed is. Bij een moderne automotor wil men niet meer de 20 m/s. In de tijd van de Solex zal dat misschien 14 zijn geweest. Dat is maan een inschatting want toen ik in 1976 als monteur ging werken was dat 16 m/s. En ehh, de F1 gaat dat dik overheen hoor.
Nog een keer doorlezen dan maar. Wanneer er ruimte is voor olie kan het materiaal niet tegen elkaar komen door de tussenliggende oliefilm. Verderop staat :
" Ook is het mogelijk dat door te hoge uitzetting de ruimte voor een tussen middel te klein is geworden (olie verbranding waardoor slechte smeerring is ontstaan) "
Om even op de zuiger snelheid terug te komen. Er is geen een Solex die maar in buurt komt van de kritische zuiger snelheid. Dus in dat perspectief moet je het verhaal van Jan lezen denk ik.
Zelfs de allersnelste race solex haalt niet het toerental waarop de zuiger snelheid kritisch wordt.
Ook de vergelijking met een Formule 1 auto gaat mank. Want als we het toch over vergeten van dingen hebben....dan vergeet je dat die korte slagmotor van een Formule 1 motor nog altijd een veel grotere slag heeft dan een Solex. Bij 18000 rpm moet die zuiger dus steeds een langere weg afleggen dan bij een solex als deze 18000 rpm zou halen, waardoor de zuiger snelheid veel en veel groter zal zijn. Daarom kunnen hele kleine modelbouw motoren van een paar CC soms wel 30000 rpm maken en nog niet in problemen komen met de zuiger snelheid. Volgens mij dan..
wat is de slag van een solex dan ?? die van de ferrari haalt de 40mm niet .
Om even op de zuiger snelheid terug te komen. Er is geen een Solex die maar in buurt komt van de kritische zuiger snelheid. Dus in dat perspectief moet je het verhaal van Jan lezen denk ik.
Zelfs de allersnelste race solex haalt niet het toerental waarop de zuiger snelheid kritisch wordt.
Ook de vergelijking met een Formule 1 auto gaat mank. Want als we het toch over vergeten van dingen hebben....dan vergeet je dat die korte slagmotor van een Formule 1 motor nog altijd een veel grotere slag heeft dan een Solex. Bij 18000 rpm moet die zuiger dus steeds een langere weg afleggen dan bij een solex als deze 18000 rpm zou halen, waardoor de zuiger snelheid veel en veel groter zal zijn. Daarom kunnen hele kleine modelbouw motoren van een paar CC soms wel 30000 rpm maken en nog niet in problemen komen met de zuiger snelheid. Volgens mij dan..
wat is de slag van een solex dan ?? die van de ferrari haalt de 40mm niet .
De slag van een F1 motor is 38,9 mm. V8 2,4L Iid net geen 40 mm. Boring is 98 mm. Maximaal mochten ze vorig jaar maar 18000 toeren draaien. Dus de gemiddelde zuigersnelheid is 23,34 m/s.
dat zeer snel draaiende motoren een zo klein mogelijke slag hebben heeft ook een andere reden . De ongeveer max snelheid van het uitzetten van gas bij verbranding moet namelijk toch wel wat hoger zijn als de zuigersnelheid want anders zal er een moment zijn dat de zuiger vlugger is dan de verbrandingsdruk. En dan is volgens mij geen vermogen meer op de zuiger. De verbrandingstijd is bekent gegeven. De verbrandingstijd kan alleen nog korter worden bij een explosieve verbranding en dat willen de motoren bouwers niet. Een beetje pingelen is daar een voorbeeld van. En er zijn onderdelen in de motor die hier soms toch last van gaan krijgen op den duur. Dus er zijn meer dingen die een rol spelen bij een motor maken
Klopt 100% Jan V. Tenslotte moeten ze op gewone benzine rijden waar wij ook op rijden en dat heeft zijn beperkingen zoals je aangeeft met de verbrandingssnelheid. Het vermogen halen ze uit toerental en niet uit koppel bij deze motoren.
Doorgaans rij ik iedere dag wel op d'n Solex. Gisteren nog met de "warmloopsolex" even bij de Fietsenmaker geweest voor een paar remkabels. Op de terugweg, lekker weer, rustig aan, vlak bij huis weer een warmloper .
Vandaag besloten om het probleem maar eens aan te pakken en de zuiger, na divers meetwerk, af te draaien onder warme omstandigheden. Ik hoop dat het probleem nu over is.
Ook ik heb vandaag de Pegalex Heimat Solextoertocht door het Duitse Kleverland gereden. Met het aanrijden en terugrijden vanuit Wageningen naar Hoog Elten heb ik 164 km gereden (Ruurd slechts 30 km minder). Alle solexen zijn blijven lopen en slechts 1 lekke band. Prachtig weer en een goede sfeer.
Lekker hoor zo'n eetlustopwekkend Schnitselplaatje op de late avond . Ik heb tegenwoordig een reserve binnenband in de (kanvas) tas. Dat werkt sneller en bedrijfszekerder dan plakken.
Vakmanschap is meesterschap FF. Mooi om te zien zo. Het lijkt wel of die zuiger dan niet helemaal mooi rond is. Had je nog eerst gemeten voor je ging draaien en hoeveel heb je eraf gehaald. Volgens mij heb je hem nu ronder gemaakt.
Vakmanschap is meesterschap FF. Mooi om te zien zo. Het lijkt wel of die zuiger dan niet helemaal mooi rond is. Had je nog eerst gemeten voor je ging draaien en hoeveel heb je eraf gehaald. Volgens mij heb je hem nu ronder gemaakt.
Uiteraard heb ik vooraf gemeten en er is zo'n 0,03mm afgehaald en daar waar de veren zitten iets meer omdat daar meer alu.zit wat ook heter wordt dan de rest van de zuiger. Tijdens het nadraaien is de zuiger verwarmd tot ver boven de 100 graden, hoe ver weet ik niet omdat je op dat moment snel moet werken om niet de spantang,lagers van het draaibankje teveel op wilt warmen. Hoeveel onrond deze in koude toestand is , is niet belangrijk als hij in warme toestand maar zo rond mogelijk is en dan blijft het ook nog maar gokken wat de bedrijfstemperatuur van een zuiger is.
Lang niet iedereen heeft een reserve binnenband bij zich. Frank Vonck is erg goed in het plakken van banden. Omdat er verschillende Solexen meerijden, met standaard, kleine en grote wielen zijn klassieke plakkertjes een uitkomst. Ook deze keer was het klusje in een paar minuten gefixt en ging de solexpret verder.
Hier is 'ie' dan: de blauwe helm (helmplicht in Duitsland) en zijn Solex. Hij rijdt beter dan hij eruit ziet. Misschien is hij wel te koop als je genoeg biedt (helm of Solex?).
Voordeel van de oily rag methode is dat de solex helemaal orgineel blijft en je hem altijd nog volledig kunt restaureren. Ziet er bovendien allemaal redelijk netjes weer uit na een flinke vette poetsbeurt
Blanke tectyl is wel vrij makkelijk weer te verwijderen maar verkleurd snel, zeker als de solex al roestig is.
Google het maar eens, worden zelfs 'vette poetsdoek' oldtimerritten georganiseerd
bij de oudere fietsenmakers had je zelfs glazen flesjes ( als wiskey flesjes) met speciale "poetsolie" heb ik nog in mijn rariteiten kabinet staan
Ik heb vandaag de Vorden-rit van Vroem-Vroem gereden. De rit voerde ons van Vorden via Zutphen in de richting van Apeldoorn. We hebben het station Beekbergen aangedaan. Via dorpen en akkers kwamen we terug bij de rivier. Via bospaadjes terug naar Vorden. Een mooie rit (75 km). Je kan natuurlijk met de auto naar Vorden rijden, maar waarom zou je dat doen als je een goed lopende Solex hebt. Dus zijn ondergetekende (120 km) en SolexRuurd (90 km) al Solexend heen en weer gereden. Dit zijn echte ritjes en je komt van alles tegen onderweg!
even naar de LIDL op de solex, accu ladertje gehaald, ik heb teveel accu's, gelijk maar een LED zaklampje meegenomen, handig voor onderweg in de donkere dagen die komen gaan.
Gisteren feestmiddag/avondrit met de club gehad. Tijdens de tocht droog, na het nazitten in de regen naar huis.....echt nat !
Vandaag met Pa (75 geworden) famielirit met de mannelijke kant van de familie gehad, erg nat in de ochtend. Tijdens het forelvissen droog maar naar huis rijden weer nat.
Gisteren feestmiddag/avondrit met de club gehad. Tijdens de tocht droog, na het nazitten in de regen naar huis.....echt nat !
Vandaag met Pa (75 geworden) famielirit met de mannelijke kant van de familie gehad, erg nat in de ochtend. Tijdens het forelvissen droog maar naar huis rijden weer nat.
Hoe vaak kun je nat worden in 1 weekend !?
Hoe vaak kun je nat worden in een weekend ?? afgelopen weekend maar 1 keer, maar dan wel voor het hele weekend, tussendoor ergens op laten drogen was zinloos.
en anders is het antwoord: net zo vaak als dat je droog was
Dat klopt Peter. Je reed weer op je mooie roestige 'oude barrel'. De weervoorspellingen waren niet gunstig. Buien in de middag. Gelukkig niets van dat alles. Naast de geschiedenis in stenen, was er ook een bijzondere Solex. Je houdt het niet voor mogelijk maar na enige aanpassingen kon je op deze Solex rijden. Ra ra welke aanpassing?
Natuurlijk een ritje gemaakt vandaag met dit prachtige weer. Oke een rondje van 10 km maar toch lekker, voordat we gingen eten. Nadien ging het hier motregenen.
Er worden de laatste dagen maar weinig ritjes gemaakt. Waarschijnlijk te veel wind, te nat en te koud. Maar vandaag was niet nat, maar wel wat fris 's ochtends. Daar kan je je op kleden, dus heb ik een ritje gemaakt. Wageningen - Renkum - Heelsum - Heteren (brug over de Rijn) - Herveld, Waalbandijk via Dodewaard naar Ochten, Rhenen (brug over de Rijn) - Wageningen. Alles bij elkaar 61 km. Een paar fotogenieke en actuele objecten heb ik vastgelegd. Vooral met wind mee en de zon op mijn gezicht dacht ik met enige weemoed aan de mooie zomer die we gehad hebben.
Na tot mijn 65ste gewerkt te hebben, kan ik overdag, als het licht is, doen waar ik zin in heb. Gisteren was dat een rondje op de Solex rijden. Ik heb dat ook meegemaakt. In het donker naar het werk en in het donker terug. Nu maar wachten totdat je wordt opgenomen in het legioen der gepensioneerden. Dan word je weer baas over je eigen tijd en ik moet zeggen dat dat me erg bevalt.
Pensioen ? Hopen dat je het haalt, net weer bericht gekregen over de gezondheid van een collega die met een kuchje naar de dokter ging. 52, en maar afwachten of hij de 53 haalt
Gelukkig halen de meeste mensen hun pensioen, anders zouden de pensioenfondsen niet zo piepen. Ik heb vandaag een blokje getest dat opgebouwd is uit een doos onderdelen die ik uit een garage inboedel opruiming heb gekregen. Het carter was uit 1963. Op de cilinder staat als ik het goed heb omgekeerd A 1 V. De zuiger heeft twee veren zonder slotjes. Het blokje rijdt als een echte Solex. Tegenwind 18+ en met wind mee 28+. Ik kan net een electrische fiets bijhouden. Mijn vraag is of dit een normaal gedrag is van een Solex cilinder uit die tijd, geen hapje uit de zuiger of een vijl in de poorten. De rest van het blok is prima. Zet ik er een JRT cilinder op dan loopt het blokje 33+.
meet je collectie cylinders maar eens na, heb ik ooit eens gedaan. Zit nauwelijks qua poortentiming 1 en dezelfde maat voering tussen, dus alles is mogelijk. zet eens een plaatje van 2 mm onder de cylinder en kijk dan nog eens.( liefst met een deskundig afgevlakte kop en dat is niet zo maar even links en rechtsom over een glasplaatje halen)
Het was vandaag mild voor de tijd van het jaar. Dus maar een ritje gemaakt via Veenendaal naar Ede en weer terug. Het OTO-tje knorde weer lekker. Elke keer weer geniet ik van het ultieme Solex geluid en van de glimlach van mensen als ze me zien tuffen op de Solex.
Ik vind de belangstelling van omstanders voor de Solex altijd erg leuk. Je ziet het van tevoren al aankomen als het iemand van de Solex generatie is. Glimlach, vertederende blik, complimentjes en dan komen de verhalen. Prachtig! Ik hoop altijd dat het dan iemand is die nog een mooi exemplaar in een schuurtje heeft staan, maar helaas, tot nu toe niet.
Vandaag heen en weer (en op en neer) naar SolexRuurd in Oosterbeek. Hij is bezig met een speciale hybride Solex. De combinatie van een (belgische) 3800 en een fiets-chopper. Hierbij foto's van de Solex-chopper in statu nascendi.
Hybride betekent: Kruising tussen twee soorten. Tegenwoordig wordt de term hybride gebruikt voor auto's met benzine en elektrische voortstuwing of fietsen met elektrische trapondersteuning. Ruurd bouwt, kruist, een fiets-chopper en een Solex. Eigenlijk is een Solex al een hybride, een kruising tussen een fiets en een bromfiets. Solex was dus zijn tijd ver voor uit!!
Vanmorgen idd een ritje gemaakt. Als het ff kan rij ik iedere zondagochtend op de Solex naar de bakker voor verse broodjes. Steeds op een andere Solex, zo kan ik verborgen mankementen ontdekken, heb ik weer wat te doen
Vandaag was de Solex aan de beurt die ik met de forumrit Roermond heb gereden. Toen ik de broodjes in de fietstas wilde doen vond ik daar.... Een Jerry-baby tankje.
Die moet van iemand zijn die meegereden heeft. In plaats van al die honderden Mensen apart aan te schrijven doe ik het op deze manier. De vraag is dus: van wie is dit tankje?
o john dit tankje zou wel eens van mij kunnen zijn ik heb met de laatste rit er eentje meegebracht omdat wij met drie solexen daar waren en ik had het in mijn tasjes gestoken van de solex waar ik toen mee in pan gevallen waar weet je nog groetjes pierre
tja ik wist het zelf nog niet eens maar na het berichtje van john ben ik meteen gaan kijken en ja ik heb die van mij niet meer dus heb ik toch nog geluk dat john hem heeft gevonden wand die dingen zijn ook nog heel prijzig bedankt john gr pierre
Het blijft je verrassen zo'n Solex ; onderweg viel het licht uit. Even voelen, kijken, geen licht, aha de schakelaar rammelt, het veertje losgeschoten ?
Spul losgehaald ( wel makkelijk zo'n zaklamp-app op je telefoon) wat blijkt ? 1 van de haakjes van het veertje afgebroken ! Dat heb ik nog noooit meegemaakt, veertje iets uitelkaar getrokken en er was weer licht.
Verder gelukkig geen calamitieten gehad, nog 3,25 tankje leegrijden en de cylinder is ingereden.
Hoi, solexvrienden Vandaag naar een brommerkesbeurs geweest in Gelderhorsten. Leuke beurs, zonder veel pretentie met veel vriendelijk volk. Nog wat klein grut gekocht voor mijn solex bij de stand Van der Ven. Ook nog een oud solex stuur, het mijne heeft enkele flinke deuken. Nog praatje gemaakt met een oud vaderke met een armzalig standje met enkele waardeloze spulletjes. Maar daarbij een pracht van een BMW R25 van 1951. Ik zei: "Gut, mooi brommerke heb je daar!" Hij antwoordde: "Joeng, (hij is van de Limburg) wist ik veel dat het een brommerkesbeurs is" Geen erg, ik (en zo zijn er nog wel meer) geniet zo wie zo van een stukje mooie mechaniek. Geniet verder maar van het mooie lenteweer.
gisteren even de aangepaste snelle uitlaat in de polder uitgeprobeerd ( ter herinnering: dat laatste pijpje in lengte gehalveerd, boor erdoor, en met staafje erin zo verbogen dat hij precies op de interne pijp mikt en daar met boor met pijpje als mikpunt een gat extra in de binnenpijp) er stond een hele klap wind, uit de wind loopt hij nu vreselijk door, tegen de wind "normale" trekkracht, dus gewoon terug zakken tot wat hij waard is ( 6.5 mm carburateur)
Dat geloof ik wel maar kan me er geen voorstelling van geven hoe je precies dat pijpje hebt gebogen
dat dunne blik van de demper trommel geeft heel makkelijk mee, je verbuigt dus niet het pijpje, want een krom pijpje kan geen boor doorheen, maar je verbuigt zijn positie in het blik, geeft iets een golfje "op" aan de ene kant en een golfje "neer" aan de andere kant maar het is zwart daar en dat zie je niet
Heb je het hier over een standaard blok of alleen 6.5mm carb en aangepast blok? Gebruik je een standaard uitlaat of een snelle met dikke bochten? er is nl. al veel vaker discussie geweest of een dikke uitlaat beter is of niet. En daar is naar mijn idee geen echt antwoord op gekomen
Heb je het hier over een standaard blok of alleen 6.5mm carb en aangepast blok? Gebruik je een standaard uitlaat of een snelle met dikke bochten? er is nl. al veel vaker discussie geweest of een dikke uitlaat beter is of niet. En daar is naar mijn idee geen echt antwoord op gekomen
Dat is puur afhankelijk van je motor. Soms werkt een dunne uitlaat en soms een dikke uitlaat. Gewoon proberen en uitvogelen.
Het is wel zo dat de nu geleverde uitlaten van binnen soms heel slecht zijn gebouwd. Er zijn hier voorbeelden te vinden waarbij de uitlaat van binnen netter zijn gemaakt.
Ik weet niet of ze chinees zijn, hier in holland kun je in een metaalbedrijfje ook wel dergelijke spullen maken. het gaat om de uitlaat met 18 mm bocht waar wel en geen goede resultaten mee zijn behaald, zijn simpel te verbeteren zonder ze meteen H ende VD te bestempelen
.
![[Linked Image from jandelaat.nl]](http://www.jandelaat.nl/jan.gif)
.
