Vandaag een Solex opgehaald die ik weer redelijk wil opknappen. Het betreft een "koffertje" en er is nog het nodige sleutelwerk aan nodig. Het voordeel is dat hij al op kenteken staat en het motortje loopt. Hij loopt volgens mijn gevoel wel harder dan 25/30 km per uur maar dat moet ik een keer nameten. Ik ben een aardige leek wat de Solex betreft. Ik heb het Solex "Doe het zelf" boek op de kop kunnen tikken en daar staat natuurlijk al heel veel in.
Natuurlijk het ik een heleboel vragen maar eerst wat foto's. Ik heb de jasbeschermers, spatlap, kap van het vliegwiel, kap met het (ronde) lampje verwijderd omdat ik bezig ben met het schoonmaken.
1. Dit is de patiënt. Ik zie op verschillende foto's zowel een geel als een oranje spatbordje. Wat hoort bij dit model? Ik zag al een RAL kleur staan voor het geel. Is er die ook voor de oranje kleur?
2. Het koffertje... misschien een vreemde vraag dat "koffertje" moet toch open kunnen? Ik krijg het niet voor elkaar.
3. Bovenaanzicht. Het hendeltje om de motor te laten zakken is groen. (??) Helaas zit er een plastic tankje op die volgens mij niet helemaal goed past op het kapje met voorlicht.
4. Het nummer van het motorblok. Uit welk jaar komt deze en klopt deze wel met het frame?
Dit is de patiënt. Ik zie op verschillende foto's zowel een geel als een oranje spatbordje. Wat hoort bij dit model? Ik zag al een RAL kleur staan voor het geel. Is er die ook voor de oranje kleur?
Quote:
(uit: Het grote Solexboek)
Dit is vastgelegd in een wet uit 1958. Bromfietsen moeten vanaf dat jaar voorzien zijn van gele strepen op het voorspatbord. Solex loste dat op door gele strepen te verven tussen de ribbels op de tank en de vliegwielkap.
Je ziet hier ook franse Solexen die deze strepen niet hebben.
Of de strepen na restauratie er weer op komen bepaal je helemaal zelf, het is namelijk niet meer verplicht _________________________ Hou het simpel Groeten, John.
Zie topic "Gele streep"
Quote:
Het nummer van het motorblok. Uit welk jaar komt deze en klopt deze wel met het frame?
1962: MOTORNR. 44 64 12 - 49 10 00 / 49 cc OTO FRAMENR; 51 50 96 - 56 45 49 Op het forum vind je deze tabellen.
Als het blok uit 1962 komt dan is dit niet het orginele blok.
De 23" koffertjes zijn even zonder koppeling gemaakt, ik geloof van 1959 tot half 1960 en vervolgens met koppeling van half 1960 tot een gedeelte 1961, daarna werd het de OTO.
Leuke Solex hoor, zo'n koffertje. Zat de originele bel er inderdaad op? (hetzelfde logo als je balhoofdsticker).
Dat oranje spatbordneusje . . . is overgeverfd, en nooit in oranje door Solex uitgebracht. Toen de helmplicht werd ingevoerd kwam men even later met wat alternatieve oplossingen voor de bromfietsgebruikers die de dupe waren van de nieuwe wet: heren / dames op leeftijd, die niet op knetterende en opgevoerde nozembrommers reden. De "snorfiets" werd geintroduceerd. Kenmerken:
- max. 20 km/uur, en NIET op te voeren ( de onnozelaars )
- kleine wielen - oranje plaatje ipv geel, dat bij de brommer verplicht was.
Menig Solex-eigenaar heeft toen een potje oranje verf gekocht en zijn gele plaatje oranje geverfd, met de bedoeling dat hun Solex voor snorfiets doorging. Ik gaf ze destijds al groot gelijk, wie verzint het om op de Solex een helm op te moeten. Formeel waren ze strafbaar, maar menig agent kneep toen al een oogje dicht Wat jij ermee doet mag je zelf weten. ik heb ze in geel oranje en zwart. Iedere kleur heeft zijn eigen verhaal.
Het motortje komt van een OTO, maar geen zorgen: het zijn dezelfde motortjes, alleen het nummer verraadt zijn herkomst.
Het tankje is van kunststof, maar ook het pompje is nieuw. Hoe is het verloop opgelost van M9 (pomp) naar M8 (carburateur)? slangetje waarschijnlijk.
Al met al een leuk ding. veel plezier met opknappen en rijden.
Er zit inderdaad een originele bel op. Ik denk dat ik voor het gele spatbordneusje ga.
Ondanks dat de motor loopt zijn er toch een paar "verrassingen". Ik demonteerde het lucht filter en kwam dit tegen:
1. Volgens mij mis ik het complete luchtfilter huis incl. luchtfilter?
2. Het plaatje sluit niet eens goed aan op de inlaat. In neem aan dat ik deze kan bestellen? Luchtfilterhuis Of hoort er nog een beugeltje bij? Als ik op de tekening kijk van het Solex "doe het zelf" boek zie ik alleen het luchtfilterhuis en niet het plaatje wat ik er nu op heb zitten. Klopt dat?
3.
4.
Nu zit de spaak van de decompresseur met een kabelbinder(!) vast. Dit is natuurlijk niet origineel. Heeft er iemand een foto van een correct gemonteerd uitvoering?
Bedankt voor de foto Kingroy. Ik zal er eens naar kijken.
Origineel bericht van: ghostrider
Luchtfilterhuis die bij de webshops staan zijn anders. Ze zijn groter en hoger, want ze zijn nl. voor een ingebouwde bougie.
Aha, ik zie het nu. Dat verklaard de hoge bolling in het luchtfilterhuis die ze op de webshops laten zien. Heeft er iemand een afbeelding van een luchtfilterhuis dat pas op mijn motor, dus met externe bougie? Wat is dat plaatje wat er nu op zit?
Volgens mij heeft Roelof nog ergens op mijn album.nl foto's staan van zijn solexen waar ook een koffertje bij staat , misschien dat je daar nog originele details vandaan kan halen .
Dat plaatje boven op de cilinder is maar een stukje van het filter ,het filterhuisje hoort hier nog op met het bijbehorende filter element en via een afstands bus wordt hier het lage filterhuis op vastgetrokkenmet een moer. Ze hebben er een stuk afgehaalt om kennelijk de moter wat vlugger van A naar B te krijgen
Gefeliciteerd met je nieuwe aanwinst. Ziet er niet verkeerd uit. Als ik je een keer kan helpen of advies kan geven stuur me maar een PM. Ik woon ook in Roosendaal.
en als je dan toch goed bezig bent: dat veertje wat aan je decompressie zit, zit volkomen verkeerd, het schroefgleufje van de decompressor klep dient perfect van voren naar achter te lopen en het steeltje van het veertje hier doorheen en niet erlangs, hij komt zo beter in model ( recht over steken) en borgt tevens de klep tegen wegdraaien. Aardige pr....r geweest die vorige eigenaar.
en als je dan toch goed bezig bent: dat veertje wat aan je decompressie zit, zit volkomen verkeerd, het schroefgleufje van de decompressor klep dient perfect van voren naar achter te lopen en het steeltje van het veertje hier doorheen en niet erlangs, hij komt zo beter in model ( recht over steken) en borgt tevens de klep tegen wegdraaien. Aardige pr.....r geweest die vorige eigenaar.
en als je dan toch goed bezig bent: dat veertje wat aan je decompressie zit, zit volkomen verkeerd, het schroefgleufje van de decompressor klep dient perfect van voren naar achter te lopen en het steeltje van het veertje hier doorheen en niet erlangs, hij komt zo beter in model ( recht over steken) en borgt tevens de klep tegen wegdraaien. Aardige pr.....r geweest die vorige eigenaar.
Gefeliciteerd met je nieuwe aanwinst. Ziet er niet verkeerd uit. Als ik je een keer kan helpen of advies kan geven stuur me maar een PM. Ik woon ook in Roosendaal.
Bedankt! Helemaal goed, je hoort waarschijnlijk nog van mij!
Origineel bericht van: Joan
en als je dan toch goed bezig bent: dat veertje wat aan je decompressie zit, zit volkomen verkeerd, het schroefgleufje van de decompressor klep dient perfect van voren naar achter te lopen en het steeltje van het veertje hier doorheen en niet erlangs, hij komt zo beter in model ( recht over steken) en borgt tevens de klep tegen wegdraaien. Aardige pr....r geweest die vorige eigenaar.
Kijk dat is mooie informatie! Dat ga ik gelijk aanpassen. Ik heb wel in de gaten dat er eens kritisch naar het motortje gekeken moet worden. Zeker ook omdat de koppeling niet werkt. Helaas ontbreekt mij (nog) de ervaring/kennis.
Dat plaatje is een vliegwieltrekker Kan op zich geen kwaad als het niet op zit, maar je hebt het nodig als je het vliegwiel wil verwijderen.
+ dat er een rubber flap meegeklemd zit die de 3 gaten afdekt tegen evt. binnenkomend vocht als het regent.
Laat die rubber flap maar weg, die zwelt in 100 van de 99 gevallen toch onder het plaatje weg omdat er geen goede vulbussen in de boutgaten zitten ( sommige vliegwielen heben opstaande randjes maar daar zijn de gaten in het rubber niet op aangepast, maakt het alleen maar erger. iemand moet me maar eens uitleggen hoe er vuil in het vliegwiel kan komen als dat rubber er niet zit ( bij draaiende motor dan, je krijgt er nog niet een schroevedraaier in)
ik merk toch wel verschil, maar dan als ze een jaartje of twintig hebben staan wegkwijnen.
bij mijn rijdende Solexen zit op allemaal een rubber flap en waar mogelijk een ijzeren afdekkapje. ook voor het vocht, al werkt zo'n rubberen flap zonder dekseltje alleen als placebo
Ik kan me zo voorstellen dat als je door de polder rijdt en het begint te hozen dat er bij de aangezogen lucht ook water naar binnen komt. Water is zwaarder dan lucht en dus ook trager waardoor hetniet gelijk haaksom naar de schoepen gaat. Het is mogelijk dat er vocht bij de spoelen terecht komt. FF simpel : als dat vocht tegen een kromgetrokken draaiend rubber aan komt,wordt het naar buiten geslingerd en kan niet bij de spoelen komen.
Ik merk wel dat het filter er niet gemakkelijk op past. Ik moet de carburateur onder een beetje spanning zetten om het luchtfilter erop te laten passen. Het gele pijpje wat boven de carburateur uitsteekt zit een paar mm naast het gat waar het in moet.
En dan komt het... met het luchtfilter erop start de motor niet. ;( Zodra ik het luchtfilter eraf haal start hij na 2 trappen.
Hier even een foto'tje.
Misschien is het filter zelf verstopt? Kun je deze vervangen? Ik krijg de behuizing niet open.
Dit model filter kon ik nog niet en bij deze is het niet de bedoeling om opengemaakt te worden. Schoonspuiten met remmenreiniger (Action-€ 1,50/spuitbus).
Ik heb verschillende filters liggen, jou model kan idd los maar zit behoorlijk vast, er zit een vast filtertje in van het zelfde mat. als bij de oude oto, lijkt wel een soort verbandgaas, laten zitten en goed uitspoelen in ontvetter of iets degelijks, lijkt me uitermate geschikt om eens mooi in te wassen met filterolie. Een kompleet los filterelement kost......3 gulden 70. (staat er nog op)
Ik heb verschillende filters liggen, jou model kan idd los maar zit behoorlijk vast, er zit een vast filtertje in van het zelfde mat. als bij de oude oto, lijkt wel een soort verbandgaas, laten zitten en goed uitspoelen in ontvetter of iets degelijks, lijkt me uitermate geschikt om eens mooi in te wassen met filterolie. Een kompleet los filterelement kost......3 gulden 70. (staat er nog op)
die ene ligt onderste boven, aardige verzameling en variatie trouwens
bij te veel vervuiling zuigt het motortje net zoveel als anders alleen de verdeling is dan niet goed, hij zuigt wat hij krijgen kan, is dat niet meer de lucht dan wordt het benzine, van de een ( lucht) minder en van de ander meer ( benzine) dat werkt meteen dubbel op de verkeerde kant op
Dikwijls wordt door het onderplaat van het filter de bout van de de kleplichter ingedrukt als deze door een of andere reden te laag zit op het petje. En kan dan niet meer starten.
Dikwijls wordt door het onderplaat van het filter de bout van de de kleplichter ingedrukt als deze door een of andere reden te laag zit op het petje. En kan dan niet meer starten.
Inderdaad een punt van aandacht. Voor de goede luisteraar moet dat geen probleem zijn die hoort te horen dat de solex decomprimeert als je hem aan duwt/rijdt. misschien een extra ringetje onde de kopbout om ze iets op te hogen ? Ik meen dat je voor sommige typen luchtfilters kopbouten hebt waar een puntje op zit om het filter hoog te houden, dat soort bouten zit tenminste in mijn verzameling. Zie je nergens meer.
Ik ben bezig het frame te demonteren en te inspecteren op "verborgen gebreken". Tevens om te beoordelen of ik het geheel laat poedercoaten of ga spuiten.
Als je gaat poedercoaten tot hoe ver moet je de onderdelen uit elkaar halen?
Ik ben zo stom geweest om het stuur uit het frame te halen en daarna de verchroomde ring die op het frame zit los te draaien. Hierdoor vielen (natuurlijk!) alle kogels van het kogellager op de grond. (zowel onder als boven) Natuurlijk deed ik dat buiten (in het zonnetje) op een oude houten tuintafel waardoor alle kogels vakkundig door de tuin verspreid zijn. Ik hoop dat je die kogeltjes bij een fietsenmaker kunt kopen en dat je die zo weer in de geleider kunt plaatsen.
Ik ga er namelijk van uit dat alle verchroomde delen verwijderd moeten worden.
Bij bovenstaande foto moet natuurlijk alleen het onderste deel (rechts) gecoat worden en niet de stang. Of kan ik dit weer terug in elkaar zetten en het chroomwerk afplakken?
Hier ligt heel het spul. Zijn er nog dingen waar ik op moet letten, verwijderen of "afdekken". Ik heb begrepen dat je ook het framenummer moet afdekken.
een goede spuiter weet waar wel en geen poeder moet komen, zit er teveel dan hoort hij dat met een luchtpistooltje weg te blazen, dan pas bakken. de slechte klodderen alles dicht
Er mag geen milligram vet ook dan maar ergens zitten, veelal wordt een onderdeel "voorgebakken" om te kijken of hij schoon is
ik heb de veren altijd laten zitten en dat is steeds goed gegaan. houd je framenr in de gaten, als ze daar onvoorzichtig zijn kon het weleens onleesbaar worden. het beste markeren en aan de lakker aangeven dat het leesbaar moet blijven
maak verder foto's hoe het er nu uitziet, en tel de delen, zodat je alles zeker terugkrijgt... overal kan wel eens iets kwijtraken.
De zadelpen, wil je die ook zwart of ?? en ik zie maar 1 schertsplaat, klopt dit ??
Klopt, er ligt maar 1 schertsplaat. de andere zit nog aan het blokje. De pen kan ik er inderdaad wel afhalen. Is inderdaad mooier dan als hij zwart wordt.
Als je de zadelpen laat zitten zal deze zeker mooi zwart worden ,daar ben ik niet bang voor. waar ik wel bang voor ben is dat je voor de montage van deze pen in het frame een heel grote hamer zal moeten gebruiken want deze pen zal ietsje pietsje dikker zijn geworden en zal dus daarna wat moeten afvallen wil hij nog in zijn jasje passen. Dat geld ook voor de plaatsen waar later lagers moeten komen te zitten.
Als je de zadelpen laat zitten zal deze zeker mooi zwart worden ,daar ben ik niet bang voor. waar ik wel bang voor ben is dat je voor de montage van deze pen in het frame een heel grote hamer zal moeten gebruiken want deze pen zal ietsje pietsje dikker zijn geworden en zal dus daarna wat moeten afvallen wil hij nog in zijn jasje passen.
Je bedoelt de stuurpen in het stuurhuis?
Zijn de losse kogeltje (kogellagers) voor het stuurhuis te bestellen? (zowel onder als boven) Ik kan ze niet vinden op de bekende websites.
Voor de mensen met een koffertje die wel eens hebben gewerkt aan de voorvork:
Hoeveel kogels zitten er in het lager van het stuurhuis & wat is het formaat? Ik heb geen schuifmaat en als ik een kogeltje naast de rolmaat leg het is net geen 5mm.
Mijn koffer heeft geen motorplaat. Heeft er iemand een duidelijke afbeelding van de motorbeschermplaat?
Ik stond eigenlijk al op het punt om alles naar de poedercoater te brengen tot ik na mijn bezoekje aan Kemon (nog bedankt!) ik erachter kwam dat de solex een motorschild heeft. Deze zit er bij mij niet op en ik ben er denk ik achter waarom niet.
Waar het motorschild hoort te zitten is de stang bovenaan een beetje gebogen. Ik heb geen vergelijkingsfoto maar ik neem aan dat dit niet hoort? Heeft er iemand duidelijke foto's van dit gedeelte van een koffertje?
Deze is waarschijnlijk verbogen doordat het stuur steeds iets te hard is omgeklapt, steeds een beetje maakt het ijzer zwakker en daardoor is ie dus krom.
Het is één van de vele producten, zelf heb ik er geen ervaring mee. Als het kleine krasjes zijn, denk ik dat Plast-X Clear een goede oplossing biedt. Om diepere krassen of scheuren op te vullen zou je een transparante of een (RAL) gekleurde epoxy lijm/hars kunnen gebruiken. Nadeel is de verkleuring door UV licht.
Na het poedercoaten ben ik bezig om het frame weer in elkaar te zetten.
Nu heb ik de voorvork weer aan het frame gemonteerd alleen nu lijkt het erop dat ik de laatste moer van de voorvorm niet ver genoeg kan vast draaien. (zie foto)
Nu heb ik de motorophang beugel ook laten poedercoaten waardoor hij iets dikker is geworden maar dat is niet zoveel als ik hier overhou. Eigenlijk heb ik ook niet opgelet bij de demontage hoever deze moer was vastgedraaid.
Na het poedercoaten ben ik bezig om het frame weer in elkaar te zetten.
Nu heb ik de voorvork weer aan het frame gemonteerd alleen nu lijkt het erop dat ik de laatste moer van de voorvorm niet ver genoeg kan vast draaien. (zie foto)
Nu heb ik de motorophang beugel ook laten poedercoaten waardoor hij iets dikker is geworden maar dat is niet zoveel als ik hier overhou. Eigenlijk heb ik ook niet opgelet bij de demontage hoever deze moer was vastgedraaid.
Met poedercoaten krijg je meestal de balhoofdringen onder en boven er niet helemaal strak meer op, scheeld vaak al een paar mm, eventueel alles uit elkaar halen en onder en bovenkant balhoofd vlak schuren en de binnenkant poedercoat vrij maken, ik neem aan dat je de originele kogels weer hebt gebruikt? je moet de lagerschalen helemaal vol leggen en 1 kogel er tussen uit halen dan zakt het geheel een beetje.
De "schalen" waar de kogels op lopen zijn afgeplakt tijdens het poedercoaten. Deze zijn dus allemaal schoon. Wel heb ik alle 22 kogels terug geplaatst. Heel de schaal ligt vol. Moet er daar een tussenuit?
vaak 9 of 11 en wat die moer van het balhoofd betreft, misschien zit de beugel wel verkeerd om sommige typen hebben kartels die in elkaar vallen als dat dicht gepoederd is kun je hem verkeerd om leggen en dan verlies je de hoogte van de kartels, is gedaan om te voorkomen dat de onderste moer verdraait
Inderdaad zijn de kartels op de beugel aardig dichtgepoederd. Ik heb de beugel goed zitten. Ik zal vanavond het zaakje weer eens uit elkaar halen en naar het aantal kogels kijken.
Ik ben ook aan de keukentafel bezig geweest. :-) Ik kon niet wachten met het monteren van het frame zodat het al half klaar was. Gisteren pas de biezen binnengekregen.
Zo, gisterenavond een bezoekje gebracht aan Joan om even kritisch naar mijn motorblokje te kijken. Joan maakt zijn naam als "Solexdokter waar! Kritisch & erg grondig werd het complete blokje in no time uit elkaar gehaald en er werd zoveel informatie bij gegeven dat ik moeite had om bij te houden.
Daar ik dacht vandaag al op mijn Solex rond te rijden is helaas het tegenovergestelde waar. Een kleine waslijst met onderdelen die vervangen/aangepast moeten worden. De vorige eigenaar had al (in zijn ogen) de nodige aanpassingen aan het blokje uitgevoerd wat de snelheid omhoog gooit maar de betrouwbaarheid niet ten goede komt.
Nu ligt het blokje uit elkaar en te wachten op de onderdelen.
ja, puntje periodiek onderhoud. eigenaardig ook die roest op de kruktap, ben je wel heel diep geweest.
Overigens: nooit met de hoge druk spuit "even" je solex uitspuiten, spuit je meer IN het mechaniek dan eruit. In de tijd van het ontwerpen van de solex kenden ze nog geen hogedruk spuiten zoals wij die nu als gemeengoed bij de GAMMA halen ( wel professionele maar die had je niet FF voor thuisgebruik staan)
Is al gedaan , lagers ,keerringen,zuiger , cilinder,pakkingen , Rol enzv. ,vervangen. Kortom ,carter + deksel , as , carburateur , pomp , tank en kopje waren nog bruikbaar, net even een testrit gemaakt en het werkt weer. Als het carter gestript is kan je er gerust de spuit opzetten.
helemaal kaal, dan met ringen en een boutje het lagergat afdichten en dan in de straalcabine eerst met alumina grit en daarna met glasparel ( ander topic: is bij mij zo vervangen)
Voor de hondenbezitters: Honden kunnen plaatselijk huidproblemen krijgen als ze met Dasty in aanraking komen. Dus gebruik je het op je tuinpad, waar later je hond op gaat liggen en hij krijgt jeuk of iets dergelijks: DASTY!!!
En niet met Dasty de witte zijkanten van je banden afwassen. Dat gaat op zich wel goed, maar in e rand van de velg gaat de band oplossen. Ook niet heel erg, maar als je na verloop van tijd een andere buitenband nodig hebt dan moet je de oude buitenband er bijna afsnijden. Die zit dan helemaal vastgekoekt/gesmolten aan de velg.
Vandaag weer eentje zo gehad. Dan is het geen karweitje van 15 minuutjes maar van 115 minuutjes. Teringjantje zeg, wat een kl*tenwerk.
Ik maak de witte randen, nee niet op de Solex maar op de Puch, met een beetje wasbenzine schoon. Is dit goed of af te raden. Ik zie geen probleem.
Al sins jaar en dag maak ik de banden schoon met Dasty en geen problemen, ze worden super schoon, wel ga ik er met de wasborstel en ruim water overheen.
Mmmhh, dit is dan weer tegenstrijdig aan het verhaal van Ghost. Misschien omdat je veel water gebruikt heb je geen problemen. Of zou het dan aan het merk van de banden liggen. Voorlopig gebruik ik maar wasbenzine en een witte doek. Tot het tegendeel bewezen is.
Misschien toch wel een goed idee om van die lekvrije banden voor onze Solexen te maken. Bandje plakken onderweg vind ik toch niet zo leuk. (gelukkig nog niet mee gemaakt, maar wel een aantal keren gezien). Zijn die er al of?
Ja die heb ik altijd bij. Ik heb er best goede dingen van gehoord. Dus bij een klein lekje kun je effe vooruit. Nadien thuis toch de binnenband vervangen.
En van die banden waar Peter V over praat heb ik nog de lidtekens na 68 jaar op mijn kin.Mijn vader had van een reep autoband een band gemaakt voor mijn fietsje maar de verbinding was met krammen en ik had een bandrem met het gevolg dat op een verkeerd moment de boel blokkeerde en ik met mijn kin op de stoep ten val kwam ik had wel een oude soldaten helm op mijn hoofd, afgekeken van mijn vader die toen aan motorcross deed maar dat hielp niet veel vr gr Hans Welp
Hij was (helaas) al niet meer standaard. Ik heb geen snelheidsmeter maar ik heb een "snelheidsmeter" app gedownload voor mijn Iphone. Deze bepaald de snelheid via GPS. Of dat nauwkeurig is weet ik niet maar hij gaf als topsnelheid rond de 42 km/h. (gemiddelde snelheid +/- 35 km/h.) Das iets harder dan de voorgeschreven 25 km/h.
In hoever is het frame van de Solex hiertegen bestand?
Klopt, er had al iemand in de carburateur zitten hakken en een uitlaatpoort als een banaan gemaakt, tevens iets van de zuiger weg bij de inlaat en je aanstroom openingen van de spoelkanalen verbreed. helaas was vergeten om slotjes in de zuigerveren te maken zodat je de haksporen in de uitlaat al zag en de zuigerveren afgeknaagde hoekjes had. de drijgstang was een bronzen bus exemplaar die totaal uitgelopen was. De cylinder was verder "opgevoerd" door de rand bovenop weg te halen ( waarom eigenlijk, dient om de pakking te centreren is daar ooit een supergevlakte kop op geweest ? het vd heem carter had een franse ontstekingsgrondplaat Luchfilter aangepast ( de oude die erbij zat was volledige verrabbezakt en er was al een andere aangeschaft, een frans type dat nte helemaal goed pastte. De motorlift hevel was zwaar gelast geweest en zat er in een toogje op, de afstandbussen te kort en een extra ring op de centrale luchtfilterbout zodat de motorlift helemaal krom gedrukt werd het inlaat spruitstuk bleek afgezaagd en stond helemaal krom Benzine leidingen een ramp, vooral van de tank naar de pomp, de leiding ca 3 cm tekort daardoor de aansluiting op de tank scheef gerukt en bij de pomp een knik haaks in de leiding zodat deze strak naar beneden wees Lijkt een beetje op een onderdelen opmaker
Dat alles verdiende wel de nodige aandacht, onderbouw helemaal opnieuw opgebouwd met nieuw krukaslager, nieuwe drijfstang, carter deksel uitgedraaid om plaats te maken voor grotere bigend, zuiger voorzien van slotjes en zuigerveren aangepast om de ( diepliggende) slotjes te accepteren. Van wege de grotere uitlaatpoort (= compressieverlies) de kop gevlakt ( was ook wel nodig) inlaat spruitstuk bijgebogen zodat in ieder geval de carb weer recht stond Brandstofleiding(en) vernieuwd en of aangepast, helicoil in carter voor tankbout uitlaat potje niets aan gedaan. Loopt nu inderdaad voor treffelijk, heeft een spaakgas, daarmee kun je inderdaad je snelheid instellen op elke gewenste snelheid .
Zo zie je maar weer, denk je iets leuks gekocht te hebben , was het helemaal versleuteld. Zonde he. Mooi dat het nu in orde is en hij loopt goed ja. Ik denk dat die opstaande rond ook wel meewerkt dat de pakking niet snel verbrand en minder leksporen geeft.
Je weet natuurlijk nooit van te voren wat je koopt maar goed... Het blokje had duidelijk aandacht nodig (zie grondige beschrijving hierboven) en dankzij Joan loopt hij nu weer top.
Nu heb ik al wat research gedaan en ik mis dus een aantal onderdelen.
Ik heb deze gezien en kan ik die gebruiken op deze jasbeschermers? Hoe bevestig je de alu. strips op de voorste beschermers? Is er een manier om deze beschermers weer een beetje strak te krijgen?
Die alu-strips gaan door de sleufgaatjes en om de vorkpoot. Ik denk dat de beschermers niet meer glad testrijken zijn,het materiaal is verouderd. Als je het strak wilt hebben dan moet je nieuwe aanschaffen als het 23 inch wielen heeft . 24 inch zijn niet meer nieuw verkrijgbaar (helaas) .
Ik gebruik die alu strips (voor) niet, ik gebruik tie wraps.
Voor de achterste beschermers bij elkaar te houden met die rubberen strip met die 2 gaten, gebruik ik ook niet. Veel te stug. Ik bebruik een stukje binnenband, veel soepeler en precies op maat te maken, heel simpel.
Nu heb ik al wat research gedaan en ik mis dus een aantal onderdelen.
Ik heb deze gezien en kan ik die gebruiken op deze jasbeschermers? Hoe bevestig je de alu. strips op de voorste beschermers? Is er een manier om deze beschermers weer een beetje strak te krijgen?
Peter over die banden ik weet nog dat het velgen waren waar hielbanden op moesten maar hoe Sr die repen rubber aan elkaar gemaakt heeft weet ik niet meer vr gr Hans Welp
Ik heb een kettingkast maar die is door de poedercoater aardig vern##kt.
Die moet ik dus nog recht proberen te kloppen/hameren/buigen. (Of op zoek naar een vervanger maar die dingen zijn best prijzig zag ik.)
een ketingkast moogt je nooit laten zandstralen wand dan trekken ze helemaal krom daarom laat ik die van mij altijd ontlakken en dan poederlakken als ook de spatlappen wand dat matriaal is te dun om te stralen groetjes pierre
Ja hoor, bellen waren niet echt VDH maar gewoon een "kroon" of "klavertje" bel. zoeken naar een goede onderkant en daar de dop op liegen. Kom je ook eens in aanraking met de constructie van een bel want je dient wel op te letten hoe deze geconstrueerd zijn om een werkende nieuwe combinatie over te houden, met name de juiste draad van het spindeltje om de bel op te schroeven is FF zoeken ( sommigen hebben een raar soort heel grof draad) en wel of geen contramoer. ook klepeltjes zijn er in diverse soorten en afmetingen
sommige beldoppen zijn overigens heel goed te gebruiken als luchtfilter dop voor oa Berini Eitje en andere motortjes uitgerust met een (En)Carwi of Bing carburateur
Deze zit normaal vast met ijzeren strips die om het frame heen gebogen zitten. Ik heb er bij een gaten geboord in het frame en boutjes en moeren gebruikt. Wel m4.
Sommige rijwielherstellers gebuiken boorparkers maar de originele beugeltjes vind ik beter, je moet zo min mogelijk/helemaal niet in framedelen boren. Ieder boorgat is weer een verzwakking van het geheel ,de meeste delen zijn maar gebogen plaatwerk.
Hallo Pierre, Ik merk op dat je van Diest bent. Daar ik bezig ben met de restauratie van een identieke solex wou ik graag eens een kijkje komen nemen naar jouw project. Op foto ziet hij er prachtig uit. Groeten Cyriel
Ik heb nog enkele restauratietips nodig; Hoe bescherm ik de lak van mijn pas gespoten benzinetank tegen het inwerken van benzine? (laklaag?) Het plastic lichtkapje zit redelijk los door afgebroken plastic hoekjes die normaal in zamac beugeltjes passen.Hierdoor maakt het lichtschakelaartje slecht contact.Hoe los ik dit op?
voor een pb te sturen ga je gewoon op de naam staan naar wie je een bericht wilt sturen en klikt het aan dan zie je het wel staan stuur een bericht en als je een bericht krijgt van iemand dan flikkert er een rood anvellopje boven aan en dan moet je daar op klikken ik zal je er een sturen gr pierre
en bij deze is het niet de bedoeling om opengemaakt te worden..JPG "IMG_7424 (Small).JPG")
.JPG "IMG_7425 (Small).JPG")
