Vandaag een nieuw projectje opgehaald. Wilde eerst een brommer nemen, maar dat zou weer een doos met "vreemde" onderdelen worden. Dus maar weer aan de Slex. Al veel ideeen voor deze fiets, maar ben er nog geheel uit wat het wordt. In iedergeval geen zwart. Verder nog wat Van der Heem schroefjes over straks voor de Oto die dan wel origineel blijft en het gele neusje gaat over op de Oto. Deze zit nog in de originele lak, net als de rest van de Oto. Zit nu een iets te glimmend neusje op naar mijn zin.
Het is een Solex 3800 uit 1967. Hij liep toen ik hem kocht, maar gaat toch geheel uit mekaar. Vroeg me bij het afnemen van de cilinderkop of ze de pakking vergeten waren. Kon hem zo 123 niet zien, of hij zit vast aan de clinder gebakken. De vorige eigenaar had er veel meer staan en had deze nagekeken en lopend gemaakt. Dus alleen het hoognodige.










Met een origineel Hema achterlicht. UNIEK!!! :lol:




Helaas is de onderzijde onleesbaar.


De breekbare hendeltjes.

Op het oog netjes.


Leek wel vluchtig ontkoolt te zijn.


Als de haken nog goed zijn, gaat deze zo over op de Oto.

Leuk hoor. Goeie aankoop denk ik.
Is wat moois van te maken.
Mijn handen jeuken

Mooi hoor Punky,

Dat achterlichtje meteen de vuilbak in.

Mooi project,maar deze zou ik persoonlijk ook origineel van kleur houden omdat dit een puur overgangs model is oto/3800 en van Nederlandse afkomst.

Groetjes Carl

Toevallig nèt dezelfde gekocht, ook Nederlands, mijne heeft een volgens mij "Frans" achterlicht, maar mogelijk is dit ook op de Nederlandse types gebruikt.

Mijne is héél donker (militair?) groen, lijkt mij niet origineel hoewel het er wel origineel uitziet.

Foto volgt.

He John,

Toevallig in een dorp bij Roermond gehaald???

Twijfel nog erg over de kleur en de plannen. Was eigenlijk van plan er een soort custom van te bouwen.

Inderdaad vlak in de buurt gekocht.

Eigenlijk zie je ze niet veel, deze overgangsmodellen.
Mijn tip: Wat je er ook mee doet, doe het zodanig dat je hem weer in originele staat kunt terugbrengen.

ik heb hele mooie foto's van customs gezien, ik meen op de solexisten-hyves. Daar kun je eens kijken en ideeën opdoen.
ik ben benieuwd. Succes.

ik heb er ook nog eentje in mijn verzameling staan
gr pierre

De Solex op Hyves ken ik erg goed. Kom met regelmaat bij de eigenaar over de vloer en deze Solex heeft me ook op het idee gebracht ook zoiets te bouwen. Al zal deze qua vormgeving minder radicaal worden.

Dit is dus de inspiratie:


Qua ombouw zal ie altijd makkelijk terug te bouwen zijn. Zover ik nu inschat, moet ik iets verzinnen aan de ophanging van het achterspatbord. Deze hangt aan de bagagedrager en die gaat er zeker vanaf. Dus dat gereedschapsbakje hoef ik ook niet te zoeken.

John, heb jij toevallig ook een verhuurbedrijf, als dat zo is dan heb ik je groene vandaag zien staan.

Ja ik heb een verhuurbedrijfje maar ik haal de nieuwe aanwinst pas volgend(e) jaar (week)

Dan heb ik je nieuwe aanwinst zien staan inderdaad. Wel een leuk kleurtje inderdaad.

Was de Solex die ik nu heb staan toen nog niet te koop? Of niet interessant voor het verhuurbedrijf?

Ga je de velgen ook spuiten, dan zou ik zoeken naar roestige en deze chrome bewaren, hier zijn de meesten gek op ( zo op de foto zijn deze nog redelijk in werkelijkheid zou ik het niet weten )

Groetjes Carl

Mijne komt van Mark uit Melick: hij had een stuk of 5 te koop staan en heeft er zelf nog een stuk of 10.

ik ken hem van een aantal jaren geleden, toen heb ik een berg onderdelen bij hem gekocht.

Die van mij was blijkbaar ook niet interessant genoeg, want er was ook al iemand voor komen kijken. Diegene had wel 2 andere gekocht.

al met al heb ik er weer een leuke Solex bij. Volgende week pik ik hem op.

Ik ga de Solex eerst eens demonteren en kijken hoe de staat van alle onderdelen afzonderlijk is. Als het chroom goed is, zal ik ze inderdaad niet spuiten. Heb daar sowieso mijn bedenkingen bij ivm het remvermogen van de remblokken op de voorrem. Als er onderdelen bijzitten die op mijn 1963 Oto passen en toch ga verbouwen, zal ik vermoedelijk naar slechtere exemplaren zoeken om op te knappen. Dan houd ik nog wat goed reservespul over. Roestige velgen bijvoorbeeld zullen wel aan te komen zijn voor een leuke prijs.

De Solex komt inderdaad bij Mark vandaan. Ik kan wel begrijpen dat een verhuur deze heeft laten staan, want veel lak zit er niet meer op.

Bij Oek ben ik een paar jaar geleden spullen voor de Oto gaan halen. Deze heeft op MP alleen nette solexen te koop staan en ik zocht bewust naar een goedkopere die er wat slechter uitzag. Als het gespoten wordt, maakt het niks uit of er nog een oude laklaag opzit.

Maar nu eerst maar eens het nieuwe jaar inluiden en van de week eens kijken wat ik nu gekocht heb in losse onderdelen. LOL.

Ik denk dat een verslag van de voortgang wel geaccepteerd wordt op dit forum?

Altijd leuk om te lezen en te zien hoe het verloop is, Dolf.

Mijne wordt goed nagekeken en gaat daarna in de stalling.
wachten op de lente, net als de rest.

Ophanging achterspatbord: aan die paarse te zien is daar een extra beugeltje gemonteerd ( het gaatje zit daar toch al in het spatbord)
gewoon even bij de fietsenmaker een beugeltje van de juiste lengte zoeken ( Kinderfiets ?)

Klopt dat had ik ook gezien. Als ik bij hem ben eens kijken welke maat hij hiervoor heeft gebruikt.

Planning:
Nu eerst de Solex demonteren en daarna alles weer met nieuw vet en opgeknapte of vernieuwde onderdelen vervangen. Ook blok geheel reviseren. Lakwerk zo laten. Als hij dan technisch op orde is naar de RDW voor kenteken. En daarna pas beginnen aan het customwerk en het lakwerk.

Ik zal op deze manier niet voor onverwachte verrassingen komen te staan bij de RDW vermoed ik.

Ik wil in Rosmalen op de beurs alvast de benodigdheden voor de blokrevisie gaan halen. Want gezien de staat van het frame en hoe het blok er van buiten uitziet, wil ik hem toch geheel demonteren en alles opnieuw monteren. Weet je zeker dat het goed is. Blokje liep bij aanschaf, maar verleden was onbekend.

Willen jullie zonodig mijn lijstje aanvullen.

- pakkingset.
- kopperenringen voor tank en carter.
- zuigerveren.
- gesloten lager voor krukas.
- veerring voor koppeling. Heb bij de Oto de oude gebruikt en deze was losgelopen.
- filter tank.
- luchtfilter.
- rubberen bussen voor de ophanging.
- condensator.

Voor die tijd demonteer ik het blokje nog om te kijken of de basis wel goed is.

Sleutel ze.

Nog een andere vraag wat betreft gereedschap.

Ik heb deze set:


Kan ik hiermee een blok van een 3800 geheel demonteren of moet ik meer hebben?

Deze worden namelijk ook nog los aangeboden in de webshops:



Dit is het eerste solexblok wat ik ga demonteren namelijk. Die van de Oto was gedemonteerd toen ik hem kocht. Die heb ik alleen moeten opbouwen.

Moet wel lukken zo.
Misschien dat je ook nog een blokkeerbout erbij legt, of een zelf speciale soort sleutel die bij restauratie, die Joan heeft gemaakt, laat zien bij deel 15. Om je koppeling tegen te houden.

Voor montage denk ik dat je een verwarmingbrandertje ofzo erbij moet hebben om de carterhelften te verwarmen zodat lager en krukas makkelijk te monteren is.
En een spoelenplaat drukker. Kijk weer bij Joan deel 29.

Die blokkeerbout zit erbij, maar valt niet op op de foto. Deze ligt tussen de armen van de spoelenplaattrekker.
Is die losse holle pijp in combinatie met de spoelenplaattrekker geen spoelenplaatdrukker?

Dus de onderste 2 gereedschappen op de foto heb ik niet nodig?

Onderdelen: Mogelijk ook nieuwe lagerbussen voor de rol en een nieuwe keerring voor achter het grote krukaslager.
paar pistonpenborgveertjes, nieuw pompmembraan, nieuwe contactpuntjes, koper ader bougiekabel, nieuwe rubbertjes voor de ontstekingkap

Hij was bezig een boodschappenlijstje te doen maken, help ik een handje bij, goed voor de handel en voor hem om niet 1/2 weg te moeten stoppen met bouwen.

Ik zie pistonpen veertjes,wat heel leuk was als een van je collega monteurs een blok in elkaar aan het zetten was, als alles bijna klaar was, een pistonpen veertje of klepspietje op de werkbank leggen als hij even weg was.Kijken wat hij dacht,gemeen hè maar wel lachen en wel vertellen dat het een geintje was vr gr Hans Welp

Lijstje tot zover:

- pakkingset.
- kopperenringen voor tank en carter.
- zuigerveren.
- gesloten lager voor krukas.
- veerring voor koppeling. Heb bij de Oto de oude gebruikt en deze was losgelopen.
- filter tank.
- luchtfilter.
- rubberen bussen voor de ophanging.
- condensator.
- nieuwe lagerbussen voor de rol
- nieuwe keerring voor achter het grote krukaslager.
- paar pistonpenborgveertjes
- nieuw pompmembraan
- nieuwe contactpuntjes
- koper ader bougiekabel
- nieuwe rubbertjes voor de ontstekingkap

Nog nooit bij Rinus geweest, maar als ik zijn prijzen op MP zie, dan kan ik beter naar de bekendere webshops gaan (Service, Limburg of Noord). Heeft Rinus ook een eigen site.

En zoals Joan al aangaf. Ik wil eigenlijk alles hebben liggen, zodat ik alles in 1x kan monteren. ;-)

Bedankt zover.

gisteren mijn solex opgehaald.
motortje loopt goed en hoort zich prima aan, geen bijgeluiden, brandstofsysteem is al volledig schoongemaakt. remt goed, zelfs het licht brandt.

de kleur is lekker lelijk groen. de bagagedrager lijkt mij een stukje huisvlijt, evenals het voetenplankje, maar niet slecht gedaan vind ik.

het is een nederlandse solex en er zit al een kenteken op.
Hij krijgt nieuwe bandjes en als het weer het toelaat een lekker lange testrit. daarna zien we wel.

Dat was hem ja. Vond het wel een apart kleurtje. Past wel bij een oudere Solex.

Oudere ??? Met een rechthoekige framebuis ?
Oudere dat zijn de zwanenhalzen, dit is gewoon een hippie ding, ik mis de ban de bom sticker op zo een groen gemaakt geval.
ProVo
Mogelijk dat deze is gebruikt om pamfletten rond te delen.

Ik ben van 1979 dus alles wat ouder is, noem ik zo. No offens.

En hippie-stijl staat me wel aan, dus ik zou John adviseren om op zoek te gaan naar een dergelijke sticker.

ik heb een aantal jaren geleden een hele mooie Solex gezien, in camouflage-kleuren geschilderd.

Er zat meen ik zelfs een bazooka op gemonteerd.
dat spreekt me ook wel aan.

ik heb gezocht naar de foto maar niet meer gevonden.
volgens mij langer geleden bij de campense solexisten. een heel mooie solex.

Was ook een idee wat ik had voor mijn 3800, maar is inmiddels weer een ander plan geworden. Iets meer opvallends.

Vanavond het blokje een heel eind gedemonteerd en ik moet zeggen het valt me niks tegen. Een eigengemaakte steun voor de benzinetank die beter kan en een kapotte motorbevestigingsplaat. De rest ging goed los en zag er nog goed uit. Blijf nu alleen steken bij een lager wat niet eraf wil.
















Hier is te zien dat het koppelingshuis weer frans is. Het carter is een Vd Heem.


Twijfel of ik deze moet vervangen?

Is dit een frans systeem???




Ook duidelijk anders dan bij de Oto.


Lager bleef op de krukas achter.


Ik neem aan dat ik hem hiermee eraf moet krijgen, maar krijg de pootjes niet tussen het lager en de koppeling. Of ik moet zachtjes met een hamer gaan tikken. Wat ik eerlijk gezegd niet durf. Hoe krijg ik dit op een normale wijze los?


Oog afgescheurt. Kan ik deze vervangen voor de reguliere?

Deze dus:


Of kan ik beter een dergelijke als op de foto pakken maar dan tweedehands?


Was nog in goede staat, dus gaat over op de Oto.


Tankje is in mijn ogen echt een mengeling tussen de tank van mijn Oto en mijn 3800S. Tank van de Oto ,leiding van de 3800S.


Tot zover...

Een trekkertje met smalle pootjes gebruiken. De trekker die je toont daar zitten brede pootjes op zeg., vallen net niet in de ruimte van de koppeling.

Dan zal ik naar een dergelijke trekker op zoek moeten. Ooit een setje in mijn handen gehad op Citromobile, maar toen naar niet meegenomen helaas...

Goed bezig geweest Dolf.
Zelf zou ik een zelfde schetsplaat zoeken en spuiten.
Wat betreft het lager, het moet lukken met een tweepootige trekker als je maar zorgd dat je voldoende grip hebt, ook kan je het een beetje warm maken als er al spanning op staat.
Zelf vorige week ook nog een solex 3800 uit elkaar gehaald samen met Alfons.
Voor de rest vind ik dat je blokje er nog redelijk uitziet op het eerste gezicht.

Succes en groetjes Carl

Weet iemand zo welke poelietrekker ik zou moeten hebben? Ik zie op marktplaats diverse maten: 50, 100, 150, 200 mm.

Heb ik voor het lager aan de andere zijde van de krukas ook een dergelijke trekker nodig?

ja, gaat prima.
ik heb dat met een oude en heel goedkope ooit gedaan.
en inderdaad een mooi blokje, ik ben meer vuil en drab gewend.

ja die van hem is al dunner, dat is zo gepiept.

Zal ze morgen een stukje dunner slijpen. Had deze gedachten ook gehad, maar was bang dat de poten dan afbraken. Maar als ik die van John zo zie, dan kan het nog wel wat lijden.

Blokje viel me inderdaad ook mee. Vraag me zelfs af of ik hem wel zover had moeten demonteren. Maar nu alles gedemonteerd is geweest weten we het wel zekers wat we hebben natuurlijk!!!

Bedankt om me weer op weg te helpen.

Inderdaad kun je de poten van je trekker best dunner slijpen, dat lager zit bijna niet vast ( maar net even vaster dan in het carter)

Vaak komen bij deze blokjes de grote verrassingen pas als je de rolunit heb gedemonteerd.

Maar tot nu toe ziet het er niet slecht uit,
Als het hoofdkrukaslager nog goed is , of goed te maken door uitspoelen: lekker laten zitten.

Net met wat slijpwerk en een beetje hamertje tik heb ik de trekker om het lager gekregen en is de lager nu los. Krijg nu alleen de koppelingsmoer nog niet los. Maar blokje zit ook los in mijn hand en kan zo weinig kracht zetten. Zometeen het carter voorzichtig tussen de houten liggers van de workmate klemmen en dan zal ie met wat meer kracht wel loskomen vermoed ik.

Jow punky,
ben momenteel met identiek dezelfde opreratie bezig. Alleen is de oorzaak van demontage een gebroken en gebarsten carter.
De demontage is net achter de rug en een vriend gaat nu het krukaslager terug in het carter monteren. Dit is tot op heden de enige ingreep waar externe hulp, op uitzondering van de o zo belangrijke forumhulp dan, is gebeurd. eenmaal het lager terug op zijn plaats kan ik beginnen aan de verdere montage. Het is leuk om uw info te lezen, zeer herkenbaar.
groetjes, werner

eerst een sleutel 21 erop en dan weer het vliegwiel monteren, dan heb je grip op je krukas

Ik heb het carter tussen de workmate geklemd en na wat kracht kwam de moer los.



Koppeling was er zo uit te nemen.


Zaakje is in het verleden goed heet geweest.

Zit nu weer vast. Hoe krijg je het koppelingshuis en rolletje los. Zeker met deze klem?



Die heb ik dus net niet.

Ik merk dat ik nu in een voor mij nog onbekend gebied van het blokje kom. ;-)

Werner suc6 met de hele operatie. Het is een werk, maar straks heb je weer een hoop fun.

Heel leuk om te volgen! Zeker vanwege alle foto's.
Joan heeft natuurlijk hier een fantastische instructie voor restauratie geplaatst, maar het is gewoon heel leuk om te zien hoe een "mindere" professional de zaak onder handen neemt.
Daar kunnen we allemaal wat van leren. Ik in ieder geval wel!

Ik wist niet dat er een instructie te vinden was, dus maar even gezocht.

Inderdaad erg duidelijk verhaal. Had ik eerder moeten weten. Alleen het koppelingshuis is anders dan bij de mijne. Ik kan geen grote moer vinden die ik los kan draaien.

het lijkt wel een 2200 koppelingshuis.
wat staat op de motor? (boven het pompje)?

Van der Heem. Is echt een overgangsmodel dit. Kom zowel Van der Heem spullen tegen als spullen met franse opdruk.

boven het pompje staat in kleine letters 3800 of 2200.
kijk daar eens naar.

inderdaad, sorry

Inderdaad, gezocht en niet gevonden. Maar toch weer bedankt voor het meedenken.

Kan me niet voorstellen dat ze ooit een dergelijk "overgangs"model gemaakt hebben met frans en vdHeem door elkaar gemengd.

maak eens een overzicht van alle onderdelen apart en zeker van die koppeling waar die moer niet zit want dit zit inderdaad bij de oudere modellen aan elkaar geperst, kan wel uit elkaar alleen als je de speciale persmallen hebt , maar het hoeft NIET uit elkaar.

Hoi Joan,

Bij deze wat meer foto's.















Hopelijk zijn dit de foto's die je vroeg?

Heb morgen een afspraak staan bij Ad. Laat hem ook een keer ernaar kijken. Ik begrijp dat ik hem in principe niet zover hoef te demonteren. Kijk even wat zijn oordeel is, anders laat ik het erbij.

Vandaag bij Ad geweest en die trok met de juiste trekker zo de rol eraf. Hij heeft even gekeken naar de losse onderdelen en veel was na een schoonmaakbeurt zo weer te gebruiken. Het hoofdlager was nog het origineel en had wel zijn beste tijd gehad. Alvast 2 motorophangplaten meegenomen en kan nu alles gaan schoonmaken en enkele delen spuiten.

Afgesproken met Ad dat hij de basis (krukasonderdelen) voor me gaat monteren. Kan ik mooi een keer meekijken en leren en weet ik straks zeker dat de basis op orde is. Afstellen en cilinder ed heb ik zelf al vaker gedaan, dus ga ik nu ook zelf doen.

Motornummer is ook een paar jaar ouder dan het framenummer. Maar ach, origineel wordt ie toch niet wel "origineel".

Nog een foto-update:

Tankje is schoon alleen na het spoelen zit er van binnen wat oppervlakteroest. Geen pitten. Dit zat wel in mijn Oto tankje en heb ik toen behandeld met tankcure. Wil dat in deze eigenlijk niet doen. Hoe kan ik deze tank het beste behandelen? Was dit origineel wel behandeld?







Het bewijs dat ik bij Ad geweest ben.


"Nieuwe" motorplaten. Gelukkig heb ik de goeie meegekregen. Had zelf nieuwe van een 3800 willen meenemen, maar dit zou niet gepast hebben. Zou hier pas bij montage van de motor achter zijn gekomen.



krukas is vettig, dus vuil is er zo af te vegen. Lager was het origineel en rolde niet meer geheel zuiver. Deze wordt dus vervangen.

Werk voor Dasty, maar was helaas uitverkocht. Wel vast wat remmenreiniger gehaald bij de Action.




De bus in het midden zit los.


Reflector aan vervangen toe en huisje krijgt een ander kleurtje.



Luchtfilterhuis. Bodem is goed. Kapjes zijn niet zo duur en zal een andere gaan worden. Deze is roestig en gedeukt. Luchtfilter zelf schitterde in afwezigheid.

Goed bezig Dolf,

het tankje zou ik als je geen tankcure wilt gebruiken open maken en vertinnen, dit is wel het beste. Als ie open is is het uitdeuken ook wat makkelijker.

Met de carters doen wij het volgende:
glasparelen, daarna in de oven 80 graden. Dan behandelen met epoxie, en terug in de oven. dit wel achter elkaar, met aluminium moet je niet te lang wachten. Oh ja, draai wel overal boutjes in, want anders loopt het dicht met epoxie, deze verwijderen als hij nog warm uit de oven komt. Nu heb je een carter wat goed beschermd is.

Wil je het tankje schoon hebben van binnen, zonder hem open te maken/ te delen.
Gebruik dan citroenzuurpoeder, werkt zeer goed.

Ja , daar heb je wel gelijk in ,het tankje zal dan wel schoon zijn maar dan is het toch nog niet beschermd ?? en zal het weer gaan roesten ??

Als je het tankje niet gebruikt wel, maar bij gebruik zal deze niet roesten.

inderdaad niet te lang leeg laten staan, of volledig vol gooien.
vergeet je dop niet, die hangt ook vaak vol roest.

Even een aanvulling, er blijft altijd een oliefilm achter in de tank, de benzine verdampt en de olie blijft achter.

"Vroeger" poetsten we onze fietsen ook zo, met petrolium en wat extra olie, je fietsje glom dan als een eikeltje , en roesten deed die niet .

Gisteren op de beurs wat nieuwe spullen gekocht.



Kan ik weer een stap verder maken met de opbouw van het blokje. Frame komt later pas, anders was het wel wat meer geweest.

Toch gekozen voor een kunststof tankje. Heb ik geen kleurverschil en gaat me veel schelen in de kosten vermoed ik. De oude tank restaureren is meer werk en alleen de lakkosten zijn al bijna deze tank waard. Ook staan mijn solexen veel stil en kunststof roest niet.

Het afstelkastje voor de ontsteking waren ze vergeten mee te nemen, maar wordt nagestuurd. Nette service.

Afgelopen dagen weer wat kleine dingen gedaan aan de Solex. Naast onderdelen schoonmaken, ook de onderdelen van het blokje gespoten. De kleur van de Solex is dus inmiddels bekend en van grijs is het naar roze en uiteindelijk toch beige geworden. Geen standaard Solex kleur, maar wel een kleur passend bij het concept.





Motorplaten hebben voor montage en schuren nog een Fertanbehandeling gehad. Spatbordje en luchtfilterkap zijn nieuw. En koplamphuis is gespoten in kunststofprimer en voorzien van een nieuwe reflector en schakelaar.



Ook wat tweedehands onderdelen gekocht. Zadeldekje en een franse motorbeschermbeugel. Beugel is iets uit het lood en ik moet kijken of ik het chroom op kan poetsen. Iemand een tip voor een goede chroompoets?




Ook de scheuren in het zadel moeten gelijmd worden. Alleen nog uitzoeken welke lijm ik het beste kan gebruiken. Ook hier zijn tips welkom.




Vannacht de cilinder schuren en dan kan die van de week in de lak.

Goed bezig Punky
Het beste voor je chroomwerk is Belgom, vind ik.

Om een zadel te repareren heb ik zelf ooit aan Bison Rubber Repair gedacht.Maar ik heb hier geen ervaring mee.
Bison Rubber repair

Kan iemand mij vertellen hoe ik het achterste wiel uit het frame kan nemen?

De pal van de rem zit los, maar om deze eruit te halen moet je een verticale beweging maken en om de as uit het frame te nemen een horizontale beweging. Diagonaal al geprobeerd, maar dat lukt niet. Verder zie ik geen bouten of moeren die nog los kunnen?




Alvast bedankt

Volgens mij is het gewoon twee moeren van de as losdraaien en dan de naaf tegen de klok mee draaien zodat de borging?? los komt uit de achterliggers en dan het wiel vooruit duwen, anders zou ik het niet weten.

Groetjes Carl

gewoon het wiel vooruit duwen de pal van de rem zal er dan wel mee uikomen
gr pierre

Zoiets dacht ik ook, maar het lijkt wel of er geen beweging in het deel van de pal is te krijgen? Heb al staan duwen en trekken en zelfs staan slaan op de band, maar geen beweging in die omgeving.

Wat doet die bout daar boven de as? Eigengemaakte borging? Is mssn de boosdoener

Die bout is van de bagagedrager.

Maar ben er inmiddels uit. Nogmaals goed kijken, bleek dat de as klemde in het frame en er daardoor niet uitwilde. Borging zat gewoon los. Dus met wat beleidzame tikken met de hamer op de as, viel het wiel er zo uit.

Kan ik me vannacht tijdens de nachtdienst vermaken met de velgen en mijnn potje Belgom.

even een spuitbusje blanke lak over de roest heen spuiten en ook dat glimt weer.

Vandaag bezig geweest met de Solexjes.

Voor de 1967 Custom de laatste delen schoongemaakt en de cilinder en spruitstuk in de tweede laag kachellak gezet. Ik kan hem nu in mekaar gaan zetten. Krukasgedeelte besteed ik uit, dus daar eerst een afspraak voor maken. Vandaag wel wat klein spul besteld. Hobby budget is voor de komende weken een beetje op.

Vandaag ook bezig geweest om het spatbordkapje van de 67er over te zetten op mijn 63er, maar deze past niet. Of ik moet meer gaan verbouwen dan ik van plan ben. Dus deze blijft er nog maar even opzitten. Is me wel iets te geel en te netjes eerlijk gezegd, maar misschien scoor ik nog een keer wat beters op een beurs.
Wel vandaag mijn nieuwe gadget gemonteerd. Een regenscherm. Ding zal niet veel regen zien, maar is just for fun.
En het was lekker weer, dus een blokje om geweest op de 63er in de buurt. Starten en lopen. Alleen nog wat moeten sleutelen aan de voorremmen. Jasbeschermers blijven er om die reden ook maar vanaf. Kan er nu zo bij.

Leuk hoor Punky, staat er toch netjes bij toch?
Een lekker groot spatscherm zo. Idd just for fun.
Tot ziens op een toertocht.

Met dat gele voorspatboardje zien ze jou beter aankomen Dolf.

Groetjes Carl

Mooi Dolf, dit is mijn favoriete model.

He Punky, ik zag je Solex staan op oudebrommers.nl.
Is heel wat opgeknapt dan. Kon je geen appeltaart puntje voor mij bewaren.

Even voor de duidelijkheid de laatste foto's De solex met regenscherm is mijn 63er Oto en niet het lijdend voorwerp van dit topic. Dat is een 67er 3800 namelijk.

En appeltaart genoeg in de kroeg tijdens een toertocht. ;-) Gezellie.

Door met de 67er:

Ik heb de smaak weer even te pakken. Net de voor en achteras uit de velg gehaald. Morgen met de velgen naar de wasstraat. Chroom al een eind opgepoetst, alleen de naven zijn nog erg vuil. Even kijken wat de hogedruk kan doen. Hoop dat het zo goed schoon wordt, want wil ze niet gaan spaken.















Alleen nog wat vragen bij de laatste foto?
Zijn deze blokken nog bruikbaar? Ik ga er vanuit dat de nieuwe van slechtere kwaliteit zijn als de oude en deze lijken nog voldoende voering te hebben. De aluminium roest heb ik nog niet weggepoetst dus is goed zichtbaar op de foto.
Hoe demonteer je de remblokken?

beiden zien er nog goed bruikbaar uit.
demonteren doe je door ze tegelijk omhoog te vouwen. mogelijk moet je even de hevel iets verdraaien omdat anders twee platte vlakken het omhoog vouwen tegen werken

Noteer wel welke waar vandaan komt want beiden hebben een iets andere werking, 1 is meelopend en de ander is tegenlopend ze zijn dan iets anders ingelopen op de trommel en bij verwisseling krijg je de rem niet meer goed.

Oke Punky, ik zie de appeltaart graag tegemoed tzt.
Ha ik zie dat je nu met het leidend voorwerp bezig bent.
Idd. de schoentjes niet verwisselen. Ze lijken wel nieuw zo dik zijn ze.
Suc6.

Dan ga ik ze demonteren schoonmaken en weer hergebruiken. Bedankt voor het advies. Scheelt weer wat euries.

Wat ook wel goed is om ze even met een vlammetje warm te maken daardoor gloei je ze ahw uit en worden ze wat zachter dan ruw schuurpapier ruwen en je bent weer veilig Mvg Hans Welp

Niet heet maken, gaat de lijm naar de klote

En opschuren , niet teveel stuiven (of snuiven) in die tijd werd asbest volop gebruikt !!

Klopt, liefst nat werken bijvoorbeeld met petroleum of wasbenzine ( wasbenzine verdampt eigenlijk te makkelijk, de petroleum rem je er wel weer uit)
en nooit met perslucht op je remmen of vieze remtrommel

bij monteren een beetje koperpasta aan de scharnierpunten, scheelt een hoop gepiep.

Bedankt voor de tips weer.

John geeft me zelfs de tip al op een vraag die ik nog wilde stellen.

Remreiniger gebruiken. Kost haast niets en bij de autohandel zo te verkrijgen. Zeker niet warm stoken.

Remreiniger (bij Action het goedkoopst denk ik) ontvet uitstekend, maar als je gaat schuren dit niet gebruiken! Het is ontzettend vluchtig en voor je het weet adem je onzichtbare asbestvezels in. Hou het vochtig zolang je schuurt, net wat Joan zegt.

Heb in het verleden al te veel ooms naar het kerkhof moeten brengen die voorheen bij scheepswerven hadden gewerkt. Vat met asbestvezels, papje van maken en met de hand zonder enige bescherming lekker dik opbrengen op die stoompijpen... En dat zelfs ook nog in een tijd dat de risico's en gevolgen al bekend waren bij het z.g. "Management".

Juist schuren NA het remmen, dan zie je de hoge punten als glad en die kan je even wegwerken opdat de schoenen overal hun werk doen.
Bij goed gemonteerde gebruikte schoenen (NIET verwisselen dus) zijn de schonenen in principe al gewend aan de onregelmatigheden en diameter van de trommel

Om dit nog beter te bewerkstelligen hebben sommige leleu naven ( het merk dat Solex gebruikt) een zwevende bevestiging van de draaiende pen, die zit vaak vastgerot en die dient altijd gangbaar gemaakt te worden want dat stellen de schoenen zich weer tijdens het remmen.
Solex gebruikt voor veel typen helaas de goedkoopste uitvoering van de remanker plaat en die heet deze uitvoering niet.
Het is raadzaam om VOORDAT je de borgmoer van de remankerplaat vastdraait de rem stevig vast te zetten in de trommel door bijvoorbeeld met ijzerdraad het heveltje aan te trekken en dan de borgmoer aan te zetten zodat de remankerplaat zich fixeert.
vaak echter is de speling van het asgat op de as niet groot genoeg en centreert hij zich sowieso niet vandaar steeds mijn opmerking met klem: niet de schoenen verwisselen.

Weer wat geleerd, en zeker als ik de zaak los haal, zal ik er goed op letten.

Succes met het bakje dat ik je heb gestuurd.
Nog een vraag: heeft deze Solex biesjes op de spatborden ? Die van mij namelijk niet.

Bedankt. Ben benieuwd. Het is de vraag of ik hem ga gebruiken zelfs. Ben er nog niet geheel uit of hij een bagagedrager gaat krijgen. Gezien het bakje niet makkelijk aan te komen is, dus toch maar gekocht. Zou later balen als ik hem wel nodig had gehad. ;-)

Op de foto's zie ik zo geen bies en heb toevallig het achterspatbord binnen liggen en daar zitten inderdaad geen biezen op, dus ik vermoed voor ook niet.

Vandaag bakje binnen gekregen. Is nog van degelijk plastic zeg. Past precies in drager, alleen is het bakje zwart en de drager roestbruin.

Zijn die dingen echt zo zeldzaam. Komen namelijk degelijk over. En bij de 2cv zijn kunststof onderdelen altijd goed aan te komen. Roesten niet. ;-)

Toch besloten de spaken en velgen te vernieuwen. Het chroom van de achtervelg ging nog. Voor werd het al minder. Alleen een andere doorn in het oog waren de verroeste spaken. Dus gisteren het voorwiel al gestript. Nu zijn er meerdere aanbieders op internet wat betreft spaken en velgen. Waar moet ik op letten bij de aanschaf van nieuwe spullen?
Zijn er merken die je zeker links moet laten liggen?

Heb al contact gehad met Rinus en voorvelg ligt al uit mekaar. Dus zal er zeker gebruik van gaan maken. ;-)

Velgen toch los gehaald van de naaf ivm roest op de velg en erger roestige spaken. Zou geen gezicht worden. Dus nu de naven oppoetsen en reviseren en dan kunnen ze opnieuw gespaakt worden met nieuwe velgen.


Links is voorwiel.





Vandaag het blokje afgemaakt. De krukaswerken zijn gedaan door Ad van Heerbeek voor een nette prijs. En thuis heb ik alle andere onderdelen nog gemonteerd. Alleen de decompressieklep en het bijbehorende systeem moet ik nog monteren, maar dat kan later pas.
Ben zelf erg tevreden over het blokje. Is alleen nu veel wit, maar dat zal straks meevallen als hij blok op het gespoten beige frame zit.
Leukste opmerking was vandaag van Ad bij het zien van de motorplaten die al op het carter zaten, vroeg hij aan me of ik ze niet was vergeten te spuiten. Alleen primer was wel erg weinig. :lol: :lol: :lol:







Ook meteen een nieuwe originele uitlaat meegenomen. De "race-versie" vond ik te slecht afgewerkt. Dus blokje is klaar en compleet. Nu verder met de velgen en de remmen.

Just for fun:

Voor:


Na:

Mooi Dolf, goed bezig.
Complimenten!!!!!

Jeetje dat ziet er spick en span uit zeg, appart.
Ben benieuwd naar het totaalplaatje

Heel mooi

Ziet er goed uit ,ben benieuwd naar de rest

Bedankt.

Welke maat kogels moet ik eigenlijk hebben voor de trapas en de naven? 1/4?

De naven zijn schoon. Alleen nog op de nieuwe kogels wachten en alles kan weer in mekaar gestoken worden.

Waarmee kan ik het freewheel het beste smeren? Kruipolie, dunne olie of spuitvet uit zijn spuitbus?
Zit zelf aan olie te denken. Hij ligt nu mooi op zijn kant, dus kan er mooi inlopen. Heb nog een flesje van die dunne naaimachine olie liggen namelijk.

even open maken en netjes in het vet zetten, niet te dik want anders blijven de palletjes hangen, olie raakt op of je moet er SAE 90-110 in laten lopen.

Hoe maak je een freewheel open? Wist niet eens dat dat kon.

Demonteren schijnt een hele klus te zijn en wil ik dus voorkomen. Want als ik dat zou doen, zou ik een nieuwe monteren. Zo duur zijn ze ook weer niet.

SAE 90/110 is dat dezelfde als in een Becksonnaaf gedaan kan worden. Die heb ik mogelijk nog wel staan. Is namelijk bakolie van een 2cv.

Van de naaf halen is een hele klus, maar demonteren met de basis op de naaf laten zitten is een eitje.
Voor deze ene keer mag je een hamertje gebruiken en een stevige hardstalen spijker om het dekselte los te tikken. daar kan weinig fout aan anders dan dat je jezelf op een vinger slaat.
Gewone rechtse draad dus linksom lostikken.
Tel wel alle kogeltje die eruit vallen want dat zijn er aan twee kanten Heel veel.
een goede heeft ook diverse vulringen onder het dekseltje daar kan je de speling mee instellen. een gebruikte heeft graag een ring minder.

Leuk om eens te proberen.
Als je per uur betaald wordt, bestel dan maar liever een nieuwe.

Voor een baas ben ik te huur
Hij betaald me dan per uur
Ben ik in mijn eigen schuur
wordt het al snel te duur
sta ik zelf aan het stuur
sleutel ik vol vuur

Met geen cent te makken
zet ik de rijkerds toch te kakken

Gisteren weer eens wat aan de Solex gedaan. Naaf van het voorwiel in mekaar gestoken met nieuwe kogels 1/4 maat, maar zit met een probleem bij de achternaaf. Volgens het grote Solexboek zou hier ook maat 1/4 inzitten, maar de kogels die eruit komen zijn een maatje kleiner. Weet iemand welke maat kogels er in deze naaf moeten?

Er zijn nogal verschillende naven gemonteerd over de tijd heen, ik zou de kogels die eruit komen als maatvoering nemen, erop hopend dat een vorige eigenaar niet gesmokkeld heeft met de maat.
eerst maar eens drog monteren en schouwen hoe de passing is van de kogels in het cup ( naaflagerschaal) en cone ( as) bed

Kogels waren dus maatje 7/32. Net de as gemonteerd, maar blijf nu steken bij het remgedeelte. De foto van de volgorde van de onderdelen hebt me iets, maar kom er niet geheel uit hoe alles zat en hoe alles was afgesteld. Heeft iemand hier een beschrijving van. Want het grote solexboek beschrijft een ander type trommel.

het is altijd handig om de coon aan 1 kant met zijn borgmoer op de originele plaats te laten zitten.

maar als je alles los hebt gehad is het belangrijkste dat je de kogels goed in het vet hebt en dan de as en de conen monteerd. konen en contramoer goed vast tegen elkaar aan draaien zodat ze niet kunnen verlopen, vaak heb je daar een heel plat sleuteltje voor nodig om de coon vast te kunnen houden. zo afstellen dat er minimaal speling op de conen/kogels zit dus niet strak vast.
de as loopt dan lekker licht.

dan wat ringen op de coon/contramoer leggen aan de kant van de remtrommel, dan de remtrommel erop. nu net zo veel ringen weghalen dat de remankerplaat net niet tegen de naaf loopt, dan met een borgmoer de remankerplaat weer terug vast zetten

Ok, ik begrijp het principe nu, dus kom alweer een stap verder.

Ik heb de coon aan eenzijde inderdaad laten zitten, dus hoef de as niet te richten tov de naaf. De as zit ook al in de naaf met de kogels in het vet en de coon verankert met de contramoer. Hoef alleen dus nog maar de remankerplaat te monteren.


Ik heb de onderdelen zo gedemonteerd. Kan het kloppen dat de dikke ring en de moer die links van de remankerplaat liggen de afstandstukken zijn? Ik vind het alleen vreemd dat er aan de buitenzijde voor de borgmoer dan 2 ringen zitten. Een lijkt me voldoende te zijn toch?

Begin te twijfelen of ik alles wel op de goede volgorde heb gelegd, of dat er in het verleden al een keer een hobby-er is bezig geweest aan deze naaf?

Kan het kloppen dat er bij deze as geen afdekplaatjes voor zand e.d. voor de conus gemonteerd zitten?

Er hoort een dunne verenstalen ring te zijn die klemt in de naaf en die qua gat net iets groter is dan de coon.
verder zitten er vaak meerdere ringen onder de grondplaat borgmoer om de naaf aan de breedte te laten komen van de achterbrug

Zo'n verenstalen ring ben ik niet tegengekomen.
Vanmorgen de dikke ring en de moer erop gezet en vervolgens de ankerplaat en deze leek voldoende te vullen om de remankerplaat net niet te laten aanlopen. Dus daarna alle andere delen gemonteerd, zoals de volgorde op de foto en de achternaaf lijkt ook weer op orde te zijn en klaar om te laten spaken.

Voornaaf gisterenavond al naar Rinus gebracht, dus ben benieuwd. Bedankt weer voor de adviezen.

hier heb ik ook een nieuw project.
lag vroeger 6 hoog op de berg, nu stond hij nog in een hoekje.
ga hem vandaag lekker verwennen.

Op vrijdag heb ik vrij Hans.
Het wordt geen project zoals Punky.
Gewoon rechttoe rechtaan.
Beetje roest is toegestaan.

Lekker foddelen

Zo blijf je bezig he John!!!

Kreeg vandaag al een mail van Rinus dat de voorvelg klaar was. Kan dus nu de achternaaf brengen en dan zijn de velgen straks gereed. Rinus zou ook kijken of hij de slag uit het voorwiel van mijn Oto kan halen. Die loopt nu soms net wel, net niet aan. Zo blijven we bezig.

Dan nog wat oude vd Heem boutjes vervangen bij de Oto die van dit project afkomen. Die paar glimmende aftermarket Gamma boutjes is geen gezicht en heb ze straks toch over. Want dit project gaat nieuwe bouten en moeren krijgen.

Goed bezig John, maar nu komt er toch wel een eind aan die berg zeker.

Groetjes Carl

nee hoor.
mijn buurvrouw heeft een schuurtje dat ik mag gebruiken.
daar staat nog een deel van de berg.
verder staan in de stalling niet alleen maar "klare" solexen
ook hier zal nog regelmatig iets leuks uit getrokken worden.

maar zoals Hans al schreef: veel zal er deze zomer en lente niet van terechtkomen.

We lopen ineens voor op schema. De velgen zouden eind deze maand klaar zijn, maar Rinus had tijd over.

Bandjes liggen er inmiddels om en de Solex van de garage naar de schuur gesleept. Hoop hem komende week voor een groot deel in mekaar te hebben zitten. Moet ook nog een Peugeot Vivacity onderhanden nemen, dus afhankelijk of ik tijd overhoud.

Vandaag bij Rinus een NOS motorlichter gescoort voor deze Solex. Oogt toch net wat beter en een reserve motorlichter is nooit weg.

Net in de tuin in het zonnetje aan het frame begonnen. Het zit nu een heel eind in mekaar, maar met wat kleine tegenslagen.

Een van de banden bleek lek te zijn, dus moest geplakt worden en beide handremmen hebben kuren. Dit komt door tekorte buitenkabels. Voor lukt nog, al steekt hij op een andere plek uit het beschermkapje van het remsysteem. Achter is het echter een ander verhaal. Als ik rem stuur ik meteen naar links. Dus die buitenkabel moet ik echt vervangen voor de RDW-keuring. Baal er wel van, want het hoeft nu alleen maar te werken voor de keuring en daarna gaat alles direct weer uit mekaar om aangepast en gelakt te worden.
Ga zo dus maar even bij de Action kijken of die iets hebben wat ik kan gebruiken voor de keuring. En daarna zal het nog wel freubelen worden om de oude buitenkabel door de nieuwe te vervangen. Het moet allemaal net door die gaten passen.

Op zich valt het allemaal nog wel mee. Er is duidelijk aan de Solex gesleuteld, maar tot nu toe nog niets tegengekomen wat versleuteld is.








Waar dient dit eigenlijk voor. Het houdt de buitenkabel tegen, maar waarom dat pootje?

om je rem kabel doen recht te lopen wand als je de kabel er niet doorheen steekt trek je uwe kabel kapot wand dan schuurt hij tegen het fream probeer maar eens zonder je zult het dan wel zien
groetjes pierre

Je kan ook eerst opknappen en dan keuren .
Na de keuring moet je ook direkt verzekeren .
Anders krijg je dreigbrieven van de RDW
Vinden ze leuk Solexje pesten

Is een kabelspanner voor de achterrem, draai het boutje maar eens een beetje los en bekijk de werking.

Net even de andere achteremkabel gemonteerd en het remt nu als de beste. Morgen toch ook maar de voorste vervangen door een van de juiste lengte (lees te lang, kan ik hem straks nogmaals gebruiken met een ander stuur) en dan kan het remkapje er ook weer goed op.

Frame gaat bewust zo naar de RDW, want weet niet of ze een aangepaste Solex goedkeuren en dan heb ik ook geen gezannik over de orginaliteit van het framenummer. En ach 22 euro verzekeren is te doen en dan kan ik straks ook legaal proefrijden door de buurt en als ie geheel klaar is direct op stap.

Heb ik ook al meegemaakt toen ik de eerste solex kocht op kenteken, het duurde maar een maand.

Groetjes Carl

Ik laat altijd eerst keuren,
De kans dat je framenr al een kenteken heeft is reëel.
Niet leuk als al dat werk voor niks is.
Ik heb het al meegemaakt bij een kennis,
Niet om te lachen

Dat laatste is ook een van de redenen. Ik neem aan, dat wanneer het framenummer al bekend is bij de RDW, ze bewijs willen hebben dat jou framenummer het originele is. Nu zal een roestig frame met dito nummer origineler ogen, dan een vers opgelakt frame wat ook nog niet in de originele kleur is.

Hoe was het trouwens afgelopen met de Solex? Heeft ie alsnog een kenteken gehad? Is er dan bezwaar te maken?

ik zal het navragen Dolf, ik zie hem de 22e april.

Mooi , jullie hebben me overtuigd ,eerst keuringsklaar maken , keuren en dan "oppimpen" .
Dan moet je sommige dingen 2x doen maar dat heeft ook zijn vordeel ,je komt niet voor verrassingen te staan

Heb een voor mij onverklaarbaar probleem bij de afstelling van de decompressieklep.
Het horizontale brugje krijg ik niet zonder spanning onder het lipje van de motorlichter. Terwijl deze bij mijn Oto zowat los ligt te rammelen.
Andere cilinderkop zorgde voor iets meer ruimte, maar blijft onder spanning staan. Ook het oude brugje heeft niet meer ruimte.
Afstandbussen lijken op het oog even lang als die van de Oto en hij heeft het voor de revisie wel gewoon gedaan met deze onderdelen.

Weet iemand wat ik mogelijk verkeerd doe?

Ik heb het idee dat de motorlichter wat verder (hoger) van de clilinderkop af moet zitten. Hier zitten toch alleen de afstandsbusjes tussen?

De decompressie klep is toch instelbaar met het Messing zeskant ?? of mis ik wat (heb geen 3800)

Ik weet niet hoe het zit bij een 3800, maar toen ik mijn kopje af heb gevlakt (OTO) moest ik ook de decompressieklepspeling ook bij stellen. Logisch want de kop kom lager te liggen dus de speling wordt kleiner. Het veertje zit dan wel erg strak, dus heb ik het veertje wat korter gemaakt en gaat nu wat makkelijker omlaag om de decomprimeren.

Het is een Oto blokje. En alle delen zjn naar mijn weten origineel.

Als ik de veer het verst indraai lukt het allemaal net om alles te monteren zonder spanning. Lijkt me niet geheel de bedoeling.

Misschien een onnodige opmerking, maar heb je wel een koppaking gebruikt.

Even voor de duidelijkheid : om 18.16 uur schrijf je dit : Het horizontale brugje krijg ik niet zonder spanning onder het lipje van de motorlichter. Terwijl deze bij mijn Oto zowat los ligt te rammelen.

Twee verhalen bij hetzelfde blokje ??

Heb je veel speling op je boutgaten van het spruitstuk.
Je carb.kan dan te ver naar boven staan.

Het gaat over 2 blokjes. Die van mijn 1963 Oto heb ik als vergelijk genomen. Het probleem zat bij mijn overgangsmodel van 1967 en deze heeft ook een Oto blokje.

Heb net nog wat zitten spelen met de afstelling van de decompressieklep en hij doet het inmiddels. Het bewuste brugje ligt bij het blok uit 1967 nog steeds niet los, maar het werkt nu dus wel. Nu ook meer compressie voelbaar en na 1 meter duwen begon hij direct te lopen en kan ik hem met de decompresseur ook weer laten stoppen.

En er zit een koppaking tussen inderdaad. Maar had zelf ook al aan zoiets onbenulligs zitten denken inmiddels.







Het ging trouwens over deze decompressieklep:


Foto uit het album van deze site.

Kijk das duidelijk.
Ikzelf had ook dat probleem na het aanpassen van de cilinderkop (1mm ingekort).
Dit opgelost door het stripje tussen carb. en hefboompje ook 1mm inte korten.

Deze ringen liggen meteen in de cilinderkop onder de afstandsbussen en zijn 1,5 m.m. dik en 10,5 m.m. rond en zitten er normaal vast in de kop, maar door dikwijls te vast aandraaien van de kopbouten gaan deze wel eens los zitten en vallen er dan uit en bijna niemand weet die ringen weer op de goede plaats terug te plaatsen en zi de hefboom 1,5 m.m. te laag en past de hevel niet meer en zit de klep te strak.
Dit is het best te controleren met een klein magneetje (staal)

of even krassen met een dikke naald alu is zacht en het ringetje is hard, als je kopbouten slecht door de kop gaan is dat ook bijna zeker een teken dat ze altijd op het kale alu staan ( dat dan naar binnen gedrukt wordt)

Heb zelf al aan het bovenstaande gedacht, maar had er geen bewijs voor. Maar ik vermoed dat de ringen inderdaad weg zijn dan. Dat stroef indraaien komt me ook herkenbaar voor.
Ik kan dit denk ik het makkelijkste oplossen door revetten tussen de afstandsbusjes en de motorlichter te monteren. Om op deze manier die 1,5mm te overbruggen. Of hogere afstandsbusjes maken. Want die ringen zullen niet in de juiste orginele maat te krijgen zijn natuurlijk.

Bedankt weer voor de tips en de maatvoering. Shopt makkelijker.

Ik draai de ringen zelf op maat door even een stapeltje originele "handels" ringen op een boutje te zetten met een koppelmoer erop, dat past zo in de draaibank en een 1/2 mm-tje is er zo af

Voordeel als je een draaibankje hebt dus.

Maak je ze ook op bestelling?

Ach ik kan er wel een paar in een envelop werpen.

Als je dat zou willen doen graag. Zal er altijd beter uitzien dan standaard ringen onder de motorlichter.

Enige weken heeft dit project stil gelegen, maar vandaag probeerde ik de draad weer op te pakken. De decompressieklep moet nog worden afgesteld en de verlichting moet werken voor de APK. Nu zit het probleem hem met name in de laatste. Op de pen van de spoelenplaat staat stationair met de choke dicht: 0,3V Op de massa lip bij de benzinepomp reageert hij niet en geeft hij dus 0V af. Dus ergens maakt hij daar geen goede massa. Het achterlicht heeft een paar keer zitten knipperen en deed daarna niks meer. Gezien ik verder geen nieuwe lampjes had en deze al erg oud zijn, voor vandaag maar gestopt. Maar heb wel enkele vragen:

- Hoeveel Volt moet er op die pin staan die uit de spoelenplaat steekt voor de schakelaar?
- Wat kan er aan de hand zijn met de lip bij de benzinepomp. De boutjes zouden toch als geleider moeten fungeren.
- Wat zijn de eisen mbt de RDW keuring. De toekomstige verlichting wordt namelijk LED op batterijen. Dus moet alleen nu verlichting hebben voor de keuring. Daarna wordt alles toch gedemonteerd en komen de verlichtingsonderdelen in een andere vorm terug.

kijk eens op led verlichting koplamp, en in mijn beleving moet er 6 volt wissel uit de spoel komen

gr Andre

Nee geen 6 volt, alleen bij de juiste belasting. Daar is al veel over geschreven.
Je kunt het systeem ook zo "tunen" dat je hem als 12 volt systeem gebruikt. bij niet belasten kun je wel 20 volt halen

Hhaha, hier kom ik weer Joan. Theoretisch zou er oneindig veel spanning kunnen zijn.

Kom maar op met die theorie

Even een vraag mbt LED verlichting. Kijkt de RDW ook naar lichtopbrengst of een of ander keurmerk?

Volgens mij moet je voor een ander (tegenligger/achteropkomer)
goed zichtbaar zijn , in het donker.

Het is wel prettig als je op een donkere weg rijdt ,dat je zelf ook wat voor je ziet .

Als de motor draait en je maakt met een schroevendraaier sluiting met de massa dan moet er stevige knetter vonkjes ontstaan .
Dan wil ik er op wijzen dat meten van een zo een sterke pulsstroom met een digitale voltmeter niet goed te meten is.
Wanneer op het normale mannier van aansluiten van de lampen wanneer er maar even een van de twee lampen geen goed contact maakt de lanpen meteen gaan branden en het zijn gloeilampen dus dat gaat dan maar heel kort.

Ik weet dat voor auto's een minimale lichtopbrengst voor dimlicht 2000 lumen moet zijn.
Voor snorfietsen heb ik niet kunnen vinden.
maar ik heb wel dit gevonden.

Wat zijn de regels voor de verlichting en reflectie op mijn bromfiets (brommer)?

Als bromfietser moet u 's nachts en overdag als het zicht ernstig wordt belemmerd het voorlicht en achterlicht op uw brommer aan hebben. Volgens de wet vallen ook alle bromscooters, snorscooters, snorfietsen, brommobielen, fietsen met een hulpmotor en elektrische steps onder de definitie van bromfiets.

Bromfietsverlichting en reflectie

Een bromfiets op 2 wielen moet zijn voorzien van:

Voorkant
1 wit of geel dimlicht;
Toegestaan: 1 wit of geel dimlicht extra, 1 of 2 witte of gele grote lichten, 1 of 2 witte of gele stadslichten, 2 ambergele richtingaanwijzers, ambergele waarschuwingsknipperlichten en 1 naar voren gerichte witte reflector.

Achterkant
1 rood achterlicht;
Toegestaan: 1 rood achterlicht extra als de bromfiets niet breder is dan 1.30 meter en 2 ambergele richtingaanwijzers en ambergele waarschuwingsknipperlichten.
1 rode reflector;
1 rood remlicht als de bromfiets een maximumsnelheid van meer dan 25 km/uur heeft, een vermogen heeft van meer dan 0,5 kilowatt (kW) en in gebruik is genomen na 31 december 2006;
Toegestaan: 1 of 2 rode remlichten en witte kentekenplaatverlichting.

Zijkanten
1 ambergele reflector als de bromfiets na 31 december 2006 in gebruik is genomen;
Toegestaan: ambergele reflectoren aan voorste zijkanten en ambergele of rode reflectoren aan de achterste zijkanten van de bromfiets.

Trappers (tenzij de trappers intrekbaar zijn)
4 ambergele reflectoren als de bromfiets na 31 december 2006 in gebruik is genomen.

Bedankt voor de info heren. Ga morgen weer eens aan de slag. Vandaag nieuwe lampjes gehaald, dus daar zal het niet aan liggen. Zag dat de achterste tijdens het testen al was doorgebrand en vermoed voor een massaprobleem te hebben.

Ook goed om te lezen dat ik dus geen reflectors hoef te gaan monteren op de trappers voor de keuring. Momenteel zitten die er niet op namelijk. Zal later als er andere trappers gemonteerd gaan worden, vermoedelijk wel zijn. Maar dat is werk voor na de keuring.

Ik heb het een tijdje geleden nog gevraagd aan RDW, trappers moeten reflecterend zijn.
Je kunt het gokken, en aangeven dat het alleen geldt als je Solex van nà 2006 is.
Laat het weten, scheelt weer een trapperset en zonder is authentieker natuurlijk.

Net even bezig geweest met de verlichting. De bout die contact maakt met de schakelaar had slecht contact. Dus vliegwiel eraf en alles opgeschuurd en die storing is eruit.
Alleen nu branden alle 6v lampjes kapot. Dus ga zo maar eens met 12V proberen.
Voor doet hij nog steeds niet veel, al is dat vermoedelijk een massa probleem. Hij deed het namelijk een seconde of 2 toen ik aan het rommelen was met het lichtkapje. Dus daar zal ook wat geschuurd moeten gaan worden.

Verlichting werkt. Zitten nu 12V lampjes in. Branden hard zat voor de keuring. Nadien komt er toch LED-verlichting op.
Ben alleen bang dat een van de schroefdraden van de benzinepomp wat dol is gedraaid. Is deze te vervangen door een helicoil. Alles zat nu goed dicht, maar handig om te weten voor de toekomst.

Ook de trappers vervangen. Deze kwamen vrijwel direct los. Had ze net na aanschaf in de WD40 gezet en deze had zichtbaar al wat werk gedaan. Zitten nu modernere op met reflectors. Momenteel is de Solex een allegaartje, maar na de RDW keuring zal het frame zijn optische opknapbeurt krijgen en valt hopelijk alles in mekaar.

Moet nu alleen nog de decompressieklep afstellen en dan kan ie naar de keuring.





Heeft iemand ervaring met RDW-station Veldhoven?

Vreemd he, er staat echt dat het na 2006 moet.
Dus ze weten het zelf niet.
Jaja en hun moeten voor de veiligheid zorgen, mmmhhhh.

Komt dit van de RDW ?
Heb je een Link om op te slaan , altijd handig

Een aantal jaren geleden veel gehoord en te maken gehad met de RDW ivm ombouwen 2cv's op nieuwe chassis. En om een lang verhaal kort te maken.

Het zou allemaal gelijk moeten zijn, maar de praktijk is dat er verschillen zijn per station en zelfs per keurmeester.

Ik heb voor de zekerheid de RDW gemaild. Zal de respons online zetten.

Aaahhh, heb de link niet meer, maar was van de RDW ja.
Daarom vind ik het allemaal vreemd.

Idd wat Puncky zegt, bij elke keurmeester is het weer anders en ook het RDW station.

Laatst in Zutphen geweest bij Burton. Moest op het postkantoor het kenteken laten overschrijven op de school naam. Dus niet. Had alle papieren bij maar vergeet het maar.
Dan maar eerst op mijn naam. Later in Oost-Souburg van mijn naam op de school zijn naam, nou geen enkel probleem.

Kijk ook zoiets daar niet en daar geen probleem.

Ik denk dat je soms gewoon wat geluk moet hebben.

Bericht van de RDW:

Geachte heer H,

In reactie op uw e-mail, bericht ik u het volgende.

Uw Solex moet voldoen aan de permanente eisen uit Hoofdstuk 5. afdeling 6 van de Regeling Voertuigen. Deze eisen zijn over het algemeen bouwjaarafhankelijk.

Een E-keur in verlichting is niet verplicht, wel moet de lichtopbrengst aan bepaalde eisen voldoen.Vier ambergele retroreflectoren aan de trappers zijn verplicht voor zover de bromfiets is voorzien van niet-intrekbare trappers en in gebruik is genomen na 31 december 2006.

Ik vertrouw erop u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd.

Met vriendelijke groet,

Medewerker Klantenservice RDW

En voor volgende week dinsdag een afspraak bij de RDW gemaakt voor het kenteken. Kan ik daarna eindelijk aan het frame beginnen.

Ze zeggen niet welke bepaalde eisen voor de verlichting geldt. Wel van die reflectoren, en ik denk dat het niet moet. Maar ach als ze het willen, waarom dan moeilijk doen he.

Ben benieuwd als je gaat dat ze toch iets hebben om over te zeuren.

Succes Punky bij de keuring.

Trappers zijn vervangen, dus dat is al geen punt meer. Achtelicht en voorlicht is 12V. Achter schijnt hij hard genoeg. Voor vermoed ik ook hard genoeg. Neem voor de zekerheid wel een 6V lampje mee voor het geval dat.

Ben benieuwd!!! Blijf de RDW bezoekjes toch altijd ergens een gok vinden. Ook al heb je alles in orde gemaakt. Maar dat komt denk ik door de vele spookverhalen over de RDW.

Ze doen niet echt moeilijk, als je de bekende punten in orde hebt en de nummers kloppen dan komt het wel goed.

ze kijken hem wel beter na dan vroeger. alle spaken, wiellagers, vroeger werd dat echt niet bekeken.

Vandaag bij de RDW geweest.

Na een gezellig praatje met de keurmeester (die ook een Solex heeft en destijds mijn Oto gekeurd heeft), de nodige metingen, een wat nukkige dame aan de infobalie en achterlaten van dik 150,- voor het hele circus. Mag de Solex de straat op. Nu nog 5 dagen wachten op de papieren en hopen dat het een Snor is geworden ipv een Brom. De keurmeester stelde zelf voor om een een Snor van te maken, maar de dame achter de balie leek het teveel werk te vinden om dit voor me na te kijken. Het werd afgedaan met, kan het nioet terugvinden in de papieren.

Na mij werd er trouwens een Koffertje zonder automatische koppeling aangeboden ter keuring.

Proficiat Dolf.

Ga er wel achteraan om een blauw kenteken te krijgen. Meestal gaat dat automatisch.
Een paar weken geleden is dat bij mij echter ook fout gegaan.
Door snel te reageren heb ik dat nog kunnen omzetten, maar echte ambtenaren laten je gewoon opnieuw op keuring gaan.

Ik zou dat dus niet afwachten, maar een beetje druk zetten om zeker te zijn.
maar ja, sommige ambtenaren . . . (en niet alleen ambtenaren)

Kan ik niet beter nu vertrouwen hebben in de keurmeester en het even afwachten. Krijg de papieren binnen 5 dagen binnen. Heb het idee dat bellen niet veel zin gaat hebben namelijk. Krijg ik dezelfde nukkige dame aan de lijn. Met de Oto is het destijds ook goed gekomen.
Klopt het niet, dan ben ik natuurlijk wel de eerste die aan de telefoon hangt.

Klopt het niet, dan ben ik natuurlijk wel de eerste die aan de telefoon hangt.



zeker weten.

Ik werd bij keuringstation Sliedrecht,voor informatie , doorverwezen naar Zoetermeer.
Dus ik in de auto bellen met Zoetermeer .
(Bandje ,in de wacht enzv.)
Daar hebben ze het een en ander uitgezocht.
Vervolgens weer naar de balie , eerst een nieuw nummertje halen en weer achteraansluiten en als je aan de beurt bent kan je de baliemedewerkster vertellen hoe de regels in Zoetermeer geïnterpeteerd worden.
Uiteindelijk is het wel goed gekomen (na herkeuring = 156 Euro)

Laten we hopen dat het meevalt dan. Heb eigenlijk geen zin in al dat extra "dom" werk.

Ik had verwacht lang bezig te zijn met de aanpassingen aan het frame, maar als je even bezig bent... Heb je na een klein uurtje al dit resultaat.


Bagagedrager eraf en hiervoor een nieuwe beugel moeten maken van een oude spatbordbeugel voor een fiets.


Zadel met gereedschapskistje van een 5000.


Beugeltje voor de losse koplamp. Iets moeten aanpassen.

Moet de aangepaste onderdelen nog wel afwerken.

Twijfel nog over een hoog of een breed stuur. Ik denk dat de laatste de voorkeur heeft. Vermoed met een hoog stuur in de knoei te komen met de gasspaak en de stand van de remhendels. Ook qua zit lijkt het me niet zo relaxt en stuurt het allemaal wat moeilijker.

Je kan in plaats van een gasspaak ook een binnenkabel gebruiken

Had ik ook overwogen, maar bedankt voor het meedenken. Ben vandaag onderdelen gaan halen en het is een breed laag stuur geworden. Lijkt me fijner zitten en makkelijker sturen.

ik heb ook zo'n easy rider, ergens op deze site staat nog een foto.

Er zit een verhoogd stuur op.
ik vond het niet ech jofel rijden, maar het ziet er wel geinig uit.

Een breed stuur zal fijner zijn denk ik.

Helaas heeft deze Solex geen kenteken en geen nummer, daarom heeft hij als donor gefungeerd, het enige dat er nog op zit is het stuur geloof ik.

helaas krijg ik alleen een kruisje, hier stond hij:

(het zadel zit er nu ook nog op).


http://forum.solex.nl/ubbthreads.php/ubb...egels#Post25816

Plaats te foto eens opnieuw door het bericht te bewerken, ik zie hem inderdaad ook niet terwijl ik door even op "bewerken" te klikken wel een JPG bijlage vermeld zie.
de server met foto's is wel eens plat geweest en toen werkten de bijlagen niet meer. Ik heb het onderwerp "sleutelen 3800" ook helemaal opnieuw moeten inrichten toen dat gebeurd was.

Kan iemand de hele link plaatsen? Als niet moderaar heb heb de knop "bewerken" niet en met de "quote" knop neemt hij de link niet mee in de quote. Ben natuurlijk wel erg benieuwd naar de foto.

Oja, en sinds vandaag heet de Custom officeel F-772-BR. Dus blauwe reclamebord is besteld (ze hebben hun werk toch goed gedaan. )en is woensdag binnen.

Wat is het probleem?

Ik wil deze foto zien.

Ik zie geen foto.

Da's juist het probleem.

Ik zal zoeken naar het origineel,
Maar dat kan ff duren

Dan staat hij niet meer op het forum,

Als je dat zou willen doen, graag. Ben benieuwd geworden.

Ik wil de druk niet opvoeren John ,
maar heel Nederland en België willen die foto zien.

Die lezen geen Nederlands

ik heb hem gisteren midden in de nacht geplaatst na een zeer uitgebreide zoektocht

http://forum.solex.nl/ubbthreads.php/ubb/download/Number/6616/filename/25102008(009).jpg

Vandaag mijn 5000 motorkapje binnen gekregen. Moest natuurlijk de massalip bij de benzinepomp weghalen. Ik schreef al eerder dat ik dacht dat de draad van een van de boutjes dol was, maar dit bleek gelukkig niet zo. De bout zelf was gebroken en zat er los in. Kon het uiteinde wat in het carter zat er zo uitdraaien.

Maar zit wel met een ander probleem. Dat uitstekende deel wat op de benz.pomp zit en omhoog steekt, zit in de weg. Kan ik deze vervangen door een gewone bout? Of kan ik het bovenste deel afzagen? Wat is eigenlijk de functie van dit deel?

En de 5000 kap loopt erg nauw langs de onderzijde van de cilinder. Raakt deze zelfs. Kan dit kwaad, of wordt de onderzijde niet zo warm dat het zaakje gaat smelten?

Deze foto kwam ik tegen in een van de Solex webwinkels. Kan ik hieruit opmaken, dat ik de bovenste opening ook kan sluiten met een ordinaire bout ipv het originele uiteinde wat erop zit?
Wil het originele deel niet gaan verzagen eerlijk gezegd.

Ga ik morgen de schroefdraad even opmeten en een vervangd boutje halen. Waarom is het originele deel eigenlijk zo lang? Heeft dit deel een functie?

je hebt een gat nodig om het binnenwerk erin te krijgen en als je dat dan toch hebt duw je er een bout in waaraan je de lichtkap kan vast schroeven, dat ze later een 5000 zouden maken met een kap zonder kop (lamp) wisten ze toen ook nog niet.

Ach zo. Meende ook onderin een gaatje te zien zitten, dus dacht dat het meer functie had. Maar het is simpeler natuurlijk. ;-)
Thanks

Vandaag het stuur geplaatst. Uiteindelijk viel het allemaal wel mee. Stuur zit goed. Kabels bewust niet vastgezet. Binnenkabels gaan steeds raffelen. Dus proefrit komt pas na de laklaag.






Gashendel is ook gelukt. Moet alleen 2 gasspaken gebruiken. Kom net 2cm tekort. Maar dit kan makkelijk met een kroonsteentje.


Nieuwe koplamp en een 5000 kapje geplaatst. Koplamp moet nog iets naar voren worden gezet. Zoek nog een beugeltje hiervoor. Vroeger had je deze voor een dynamo, maar die is nergens meer te krijgen lijkt het. Wie er een over heeft, mag me zeker even mailen.


Ventieldopjes. Moet alleen andere binnenbanden plaatsen. Deze hebben Hollandsventiel. Maar die kunnen straks weer over op de Oto.




Walter heeft de lelijke gaten gelast. Volgende keer nieuwe gaten boren (lager) voor de kentekenplaat. Met een klein beetje plamuur is ie straks weer helemaal glad. :lol:

Dus nu de achterzijde nog afmaken en op zoek naar een geblokte spatlap en alles kan weer uit mekaar worden getrokken.

Als iemand nog een nieuw wit/beige zadeldekje voor een 3800 heeft liggen, waar hij wel afstand van wil doen.

kijk Puncky daar wordt ik nou vrolijk van. Dat zwart witte geblokt staat echt leuk.

Ik zag net dat de foto van de paarse die als inspiratie fungeerde al weer wat verouderd waren. Stuur was alweer een tijdje veranderd. Op de foto heeft hij nog een Solex stuur.















Hier was ie nog in aanbouw:

Mooie creatieve custom.

Ook helemaal netjes gedaan.
Dat achterlichtje vind ik heel mooi.
(maar wat vind ik die reflectoren in die trappers toch lelijk he)

Is het niet wat om ee 12" achterwiel van een ("grote") 5000 erin te zetten, dan heb je een echte lowrider.

Verder prachtig gedaan, hulde.

Han

Lijkt me vervelend rijden eerlijk gezegd.

twas maar een idee

Alle ideeen zijn welkom.

Achterzijde van de Solex is ook bijna klaar qua aanpassingen.


Het originele achterlicht


Kleine aanpassing. Oogt wat strakker.


De nieuwe en de originele spatlap.




Steuntjes van de kentekenplaathouder iets moeten verbuigen, met afbladderend chroom als gevolg. Al het nieuwe chroom van de Solexshops is zeker van slechtere kwaliteit als vroeger. Voorbewerking is vaak al niet strak, met een lelijke chroomlaag als gevolg.


Hier zal een slot komen. Ben wel op zoek naar een andere. Bij voorkeur een in het wit (of alumium/chroomlook). Slot heeft naast afsluiten nog de functie dat het een lelijk deel van het frame afdekt.

Als de gaten voor het slot geboord zijn, kan het hele frame uit mekaar gehaald worden en zijn wij bij het stadium: schuren en lakken.

Heel leuk om dit te volgen Dolf!
Zeker met die mooie foto's erbij.

hallo ,ik heb ook zo'n solex gekocht ,nu zoek ik nog naar het frame nummer,ik lees diverse plaatsen maar waar staat het bij jou?
ik moet ook nog een kenteken aanvragen namelijk

bvd Dick

Op de framebuis aan de linkerzijde. Moeilijk te zien, omdat hij onder het frame van het zadel zit. Je kunt hem wel zien, want er zit een afstand tussen de twee delen, maar er is weinig lichtinval. Misschien ook wat oppervlakte roest. Bij de RDW moest ik hem ook weer even zoeken. Op dat framedeel zit op dezelfde hoogte ook het goedkeuringsnummer alleen zit die aan de voorzijde. Ik hoop dat het bovenstaande duidelijk is, anders laat het maar weten.

je bedoelt de zadelbalk denk ik, klopt dat?

Dat deel waar het zadelgedeelte aan vastzit en de trapas.

super ik heb het framenummer gevonden ,wat een rare plaats,moest aardig wat loshalen om het te vinden,Bedankt voor de goede aanwijzingen


Dick

weet iemand nog zo'n gereedschapsbakje voor onder de bagagedrager?(sorry voor het offtopic gaan maar ik zag dat het hier bescheven werd)

Als het om het overgangstype gaat zoals die van mij is, dan past diat bakje niet. Je zult op zoek moeten naar een kunststof exemplaar met iets andere bevestigingspunten. Worden soms op marktplaats aangeboden. Daar heb ik de mijne vandaan.

ja, het moet toch een rechthoekig bakje zijn?

groet Dick

Hij heeft wel afgeronde hoeken. Dus lijkt iets ovaal. Kan er wel een foto van maken als je wilt.

als je dat zou willen doen,graag



groet Dick

AUB en succes met zoeken.

Nog een vraag wat betreft de custom (back on topic ;-)



Dergelijke sloten zitten altijd vast met lelijke beugeltjes. Zijn deze ook in het frame te schroeven. Twee 4mm gaatjes boren en je kunt het slot mooi op het frame vastschroeven. Of verzwakt dit het frame teveel?

he Dolf bedankt voor de foto,nu weet ik wat te zoeken

Is er iemand die ervaring heeft met de slotbevestiging zoals in mijn vorige post voorgesteld?

Ik heb daar geen ervaring mee maar ik weet wel dat bij b.v een fiets met ronde buis het boren van 1 (één) gaatje geen problemen geeft om vervolgens met een zelftapper het slot te bevestigen.
In jou geval verzwak je het wel .
Het is en blijft een gezet stukje blik, hoewel daar bij de verschillende modellen nogal kwaliteitsverschil in zit.

Het is even wat stil geweest ivm de vakantie, maar na een maand ben ik weer begonnen.

Laatste vakantiedag nog even nuttig besteed.



Veel foto's gemaakt en natuurlijk weer een stel vragen aan jullie, maar die komen later. Moet zo weer verders.

Bouwpakketje en zo te zien ook al in de overgang.

Alles in het emmertje gooien das makkelijk maar straks eruit halen en sorteren........

Heb vandaag een uitgebreidde foto repo gemaakt van elk schroefje. Dus hoop alles weer uit de emmer te kunnen vissen en de juiste plek te geven.

Voorbeeldje:



Verschil tussen frans en nederlands frame. Het uitstekende boutje is voor de bagagedrager. Maar die vervalt, dus komen er 2 franse delen op.



Heb wel nog enkele vragen:





Het boutje van de remverstelling wil niet los. Hoort dit zo, of is ie dolgedraaid. Vermoed het laatste namelijk. Als dat zo is, dan slijp ik hem namelijk door en kan ik hem voor een andere bout vervangen.





Hoe haal ik deze chroomdelen eraf?



Deze spie wil niet los. Topje is nu ook iets schuin geslagen. Iemand tips hoe deze te verwijderen?

Zoals gebruikelijk, alvast weer bedankt.

Een beetje warm stoken en wat WD40 kan toch nooit geen kwaad.
Eigenlijk moet je de spie onder spanning houden en dan wat warm maken, (niet de spie maar het ijzer erom heen) en een tik.

Een dolgedraaid boutje voel je toch altijd wel, of heb ik het fout.

En bij het tikken zorgen voor een contra gewicht, bv een vuisthamer net naast de spie tegen de cranck gedrukt houden.

Ik kom dat ook reglmatig tegen, gewoon de kop er voorweg slijpen, de gaffel waar het stukje bout is blijfst zitten warm stoken en er uitdraaien, nu kan je er een gewone m6x20 in draaien en het werkt weer.

Vandaag de spie eruit gekregen. Warm maken en kruipolie had weinig meerwaarde. Uiteindelijk de spie in zijn geheel moeten boren. Moet nu wel op zoek naar een andere as, maar had al opgezocht wat de kosten hiervan waren. Viel gelukkig mee.

De hefboom voor de rem zal ik er inderdaad met een slijptol voorzichtig af proberen te slijpen.

Nu op zoek naar een goed en betaalbaar adres om alles te laten stralen en in de epoxyprimer te laten zetten.

Ik wil het frame laten stralen en in de epoxyprimer laten zetten. Dan kan ik hem later zelf strakmaken en spuiten. Ik heb net contact gehad met een bedrijf dat veel oldtimers doet. Ze vragen 50,- voor het stralen en 50,- voor de epoxyprimer. Is dit een eerlijke prijs? Zou niet weten hoeveel je hiervoor zou moeten betalen namelijk?

Andere optie is voor 130,- laten stralen en poedercoaten in een RAL kleur (Beige dus in dit geval.)

Het is net wat jezelf zegt :strakmaken en spuiten.
Als er wat ingevreten roest opzit krijg je dat met stralen en coaten niet zo glad /strak dan met spuitwerk .
Het is wel veel meer werk ,laagje op laagje en tussendoor schuren.
Aan de andere kant ,als het frame en de losse delen al netjes zijn dan is coaten véél sneller ,en goedkoper.

Iemand antwoord op deze vraag?

Grote bahco om het balhoofd en met de hamer er af slaan, die op het kroonstuk laat ik altijd zitten, zit er behoorlijk stak op, gewoon afplakken voor poedercoaten of spuiten.

De lagerring op de voorvork met een oude houtbeitel. Klinkt raar maar het werkt. Doe ik op het werk ook.
Voor de frame-potten hebben we een tooltje voor, maar als je een pijpje hebt wat er net inpast, dan kan je deze kruislings inzagen. (kompas) Dan deze lipjes naar buiten buigen, en aan de binnekant op de lagerpot laten rusten. Een paar tikken met de hamer moeten deze los komen.

De delen van het balhoofd heb ik met een waterpomptang en hamer los kunnen slaan, zoals hierboven beschreven. Bedankt voor de tips. Die op de voorvork heb ik enkele tikken gegeven, maar geeft geen krimp. Laat die dus maar zitten en plak hem af voor het coaten. Inmiddels toch besloten trouwens om het frame te laten coaten. Scheelt veel in de kosten en het werk. En sta niet echt bekend om mijn geduldige karakter tijdens het strakmaken. Ook lijkt me dit duurzamer. De luchtfilter en motorplaten gaan dus ook weer los van het blok. Zijn nu gespoten, maar coat ze dan ook maar meteen.

Zit alleen nog met het zadel: Ik wil het witte gedeelte ook laten coaten. Kan ik de klinknagels waarmee hij scharniert losboren en ze later vervangen door bouten (kop wat afvlakken) en een bormoer aan de binnenzijde? Hoe doen andere dit?



Het frame:

Scharnierpunten blijven gewoon gangbaar omdat het poeder er niet tussenkomt en later als alles gemonteerd is kan je voor wat soepeler draaien een klein beetje olie tussen doen.
Soms moet je wel een beetje kracht zetten on het beetje vast plakken los te maken.

Je hebt wel een bijzondere SOLEX met twee voorspatborden!!

@ Jan: Is ook een idee, maar wil ze liever graag los. Dan kan de lak overal komen. Het zwarte gedeelte wil ik namelijk ook wit spuiten. Overweeg dus toch die bevestiging los te boren en later te vervangen door degelijke 8.8 (slot)bouten met borgmoeren. Wanneer het slotbouten worden, zal ik het vierkante gedeelte dan rond vijlen.

@Solexrijen: De plannen zijn wat gewijzigd; het wordt een Trike.

Denk dat je het te perfect wil, op de scharnierpunten zal na een dagje rondhobbelen de o zo mooie lak ook weer weggeschuurd zijn en heb je weer blank metaal wat kan roesten, ik laat de zadelframes zo poedercoaten zelfs met de veren er in, gaat al jaren prima en geen roest, maar het is jou feestje!

Ik zocht wat praktijkervaring. Denk dus na deze opmerkingen dat ik hem zo wegstuur. Wel zonder de veren.

Kom er net achter dat mijn trapas nog wel van het model Oto is. Gezien ik de lagers en de trapas (die is kaduuk) ga vervangen is het vervangende setje de meest goedkope optie en zopu beter functioneren zelfs.

Het frame is net weggebracht naar de straler die hem daarna zal poedercoaten in RAL 1001.







Volgende week zou alles klaar moeten zijn.

Van de week alle losse schroefjes en ringen in de roestverwijderaar leggen en dan kunnen we weer gaan bouwen!!!

Als je de schroefjes in de roestverw. legt en je doet er dan niks meer mee gaan ze weer roesten, zoek een berijf die ze kan(trommel) verzinken, zijn ze weer als nieuw.

Inderdaad een stuk pijp dat lang genoeg is om vie de ene kant de andere kant te halen, uiteinde in de kromming van de binnenkant van de buis slaan ( 1/2 banaan van maken) maar niet zo lang dat hij niet meer door hat gat gaat, dan van binnen uit weg slaan en dat niet in 1 keer maar telkens van elke kant ( al draaiend slaan) maximaal een mm.


He HE eindelijk een toepassing voor een hamer ( maar dan wel "indirect")

Ga veel nieuwe bouten en moeren gebruiken. Dus zal niet zoveel overhouden om te laten verzinken.
Wilde ze dus eerst in een badje ontroesten en daarna spuiten. Zo zit er toch iets van een beschermlaag overheen.

Wat betreft de voorvork. De straler zou hem afplakken. Kreeg hem niet los getikt en was bang dat ie zou breken.

Vandaag het frame van de custom opgehaald en ook weer 2 delen terug mogen brengen. Het framenummer was niet meer leesbaar door de coating. Ze hadden het met alle ijverheid gestraald en was nog redelijk leesbaar. Maar is per ongeluk toch mee gegaan in de coating. Was niet hun bedoeling. Ook is de lagerschaal van de voorvork meegenomen in de coating. Ze gaan dit voor me verhelpen door beide delen chemisch te ontlakken om schade te voorkomen en zullen het dan opnieuw coaten. Nummer zullen ze deze keer niet meenemen in dit proces en spuit ik dan na met blanke lak. Goede oplossing hoop ik. Heb wel vertrouwen in dit bedrijf, maar het duurt allemaal wel weer een week langer. En dit zijn net de onderdelen die nodig zijn om uberhaupt iets in mekaar te kunnen zetten. :?

Iemand trouwens ervaring met het spuiten van 1k lak over coating. Ik wil namelijk het achterste deel van het achterspatbord wit spuiten en deze zal ook een klein beetje plamuur moeten hebben.

he punky overspuiten gaat prima

wij gebruiken hier voor een spuitbus van rustoleum

deze oa verkrijgbaar bij de firma brammer in eindhoven

Ik schuur het deel van het spatbord wat ik wil spuiten, spuit grondlak op, deze mooi schuren met waterproof en dan gebruik ik spuitbus wit hoogglans van de Hema, word super strak

Hema verf word mooier, probeer maar eens, is net 2k lak zo stak, duurd wel lang voor het droog is.

Is Hemalak ook even hard als bv Motip autolak. Heb geen ervaring met Hemalak. Alleen met autolak mn Motip en die spuitbussen van de Action.

Bedankt voor de tips. Ga het dus licht opschuren. Dan plamuren, primer en lak.

Motip is waardeloos

Klopt.
Action is goede lak voor weinig.

Klopt. Pak ook vaak Dupli-color. Is een iets duurdere lijn van Motip maar bussen staan net iets beter onder druk. Als je ze van te voren ook nog in heet water zet, spuiten ze helemaal goed. Kosten wel iets van 15,-.

Action ben ik ook wel tevreden over. Alle kleine delen (afstandsbussen en enkele bouten) heb ik met Actionlak gespoten.

Moet straks tch nog naar de Hema ga dan eens kijken naar hun bussen.

Net bij de Hema geweest. Bus witte glanslak in mijn handen gehad, maar kon geen bus bijbehorende primer vinden. Zodoende tich maar teruggezet. In het verleden als eens 2 op mekaar reagerende laksoorten gehad en dat zorgt alleen maar voor meer werk helaas.

Grondlak hebben ze wel, misschien uitverkocht, fillerprimer van motip is wel goed.

In spuitbus? Ik zag namelijk ook geen leeg schap waar het in zou hebben gestaan.

Anders rij ik van de week even naar een Hema in de buurt.

Vandaag bij een ander filiaal van de Hema geweest en ook hier geen primer in spuitbus. Nagevraagd en deze was momenteel niet aanwezig. Spuitbussen zouden nieuw zijn en mogelijk dat er nog een spuitbare primer kwam. Het advies was om de klantenservice te mailen.

Zodoende besloten Dupli-color Platinum te halen bij de Karwei. Kost wel wat meer, maar in het verleden ook goede ervaringen mee gedaan. Hoop dat het zaterdag wat droger is, dan kan ik het achterspatbord spuiten.

Je moet er wat voor over hebben :D, welke richting moet je op Lei ( toch niet naar Zeeland )

Groetjes Carl

Kilometervreter

Ook voor mij wat motortjes ophalen.
Fijn dat je dat wil doen LeiS, bedankt alvast.

Koeiekop met Burka
dat zie je toch zo

Duidelijk (ke foto)

Nog steeds in afwachting op de 2 delen die bij de straler liggen om nogmaals gedaan te worden.

In de tussentijd maar wat gedaan wat wel mogelijk was. Als het klaar ligt, jeukt het toch om er niet aan te beginnen natuurlijk.

Achterspatbordje gespoten en gemonteerd en zadel terug in de veren gezet en nieuwe zadelcover geplaatst.

Wat voor verf heb je nu gebruikt?

Bij gebrek aan de Hema primer. Is het Duplicolor Platinum geworden. Die verkrijgbaar is bij o.a. de bouwmarkt. Goed dekende verf die niet snel druipt en snel droog is. 1 laag primer en 2 lagen glossy wit. Bussen lijken erg op die van de Hema. Dus zou best van dezelfde fabrikant kunnen zijn.

mooie kleur!

Bedankt. Ben er ook erg tevreden over. Is beige RAL1001.

Toch nog wat werk gevonden:

Spullen terug van de straler. Framenummer is maar net leesbaar, als je weet wat er staat. We doen het er maar mee. Voorvork is een onderdeel verschoven en niet meer terug te zetten, dus kaduuk. Zondag op zoek naar een ander exemplaar en deze maar ouderwets spuiten met lak. Conclusie stralen had ik misschien beter kunnen laten.

Ligt er wel aan waar je het laat stralen.
Als ik het hier bij de scheepswerf laat doen dan gaat mijn hele frame in poeder op
Bij de (vrachtwagen)velgen coater hetzelfde , die werkt met een Werpstraler.
Ga je naar een bedrijf die konstructie(bank)-werk doet , dan krijg je het netjes terug.

Het bedrijf waar ik geweest ben, staat hoog aangeschreven hier in de buurt. Doet meerdere brommers en ook auto's. Maar ook industrieel. Alle andere onderdelen zijn wel goed, maar de voorvork is erg jammer. Ga een ander exemplaar zoeken en spuit deze dan maar. Framenummer was te verwachten, maar had het niet zo erg verwacht.

Mooi om te zien, dat het zo netjes weer opgebouwd wordt. Ik geniet van de foto's.

Hele mooie kleur

Hey Dolf,hij is natuurlijk wel klaar voor je 1e rit op 2 oktober van "het Roois bromfietstreffen ? "

Zou haalbaar moeten zien. Mogelijk wordt het zijn doop. Hij is verzekerd en al. Weet alleen niet hoe hij rijdt. Heb er alleen een blokje mee rond gereden. Dus er is een kans, maar pin me er niet op vast.

De Solex rijdt inmiddels. Maar is nog niet geheel af. Moet nog wat kleine zaken doen. De gasspaak loopt langs de carb af en slijt daardoor de carb weg. Dit moet ik op een of andere manier op zien te lossen.
Ook wacht ik nog op enkele stickers.
Het blokje loopt aardig, maar niet erg rap, dus misschien nog wat werk voor komende winter. Verder hebben we gisteren diverse bouten nagetrokken.
Ik durf hem as zondag nog niet mee te nemen naar Rooij. Eerst alle kleine zaken oplossen.

spaak is een bekend probleem, hangt een beetje van de hoogte van je stuur af, net voor de carburateur een klein knikje erin zetten dan ben je het kwijt, een klein knikje buigt niet recht als je eraan trekt tijdens de decompressie en normaal trek je er sowieso niet aan.

Wat ook kan is een verhoginkje maken waar de spaak in komt. 1 of ander nippeltje ofzo.

Bocht zit er inderdaad al in, maar door afwijkende stuur niet voldoende om het euvel op te lossen.

Zit nu een stuk benzineslang extra, maar deze veert weer teveel mee. Is niet handig bij decompressie. Zal eens kijken of ik iets van een verhoging kan maken inderdaad. Heb ook al zitten denken om van dat vilt op de carb te plakken wat je normaal gebruikt voor onder de stoelpoot. Of een derde optie is iets van een beschermslang om de spaak. Als dat materiaal zachter is zal dat eerder slijten als de carb zelf.

Hoe afwijkend is je stuur dan ?

Een beschermlaag om de spaak zal niet helpen want elke beschermlaag hoe goed ook bedoelt zal wat nat worden van de brandstofdampen en zich vermengen met zand en andere rommel wat een zeer goed schuirmiddel zal blijken te zijn.
Als je iets wil oplossen dan zal je iets moeten vastmaken aan de carburator op de plaats waar de spaak de carburator zal raken.
Nu zal alleen de spaak wat dunner worden op die plaats en spaken zijn er nog genoeg.

Dat schuren inderdaad nog niet bij stilgestaan.

Ga eerst dat "stukje vilt op de carb idee" eens proberen.

je zou ook een ander type carburateur kunnen nemen (kabelbediening) en hier draaigas op zetten. Vind ik wel passen bij deze blitze bike

Nog een optie, die verzin ik ter plekke, is dat je aan de achterkant van je gasgever ook een plaatje maakt en daar je spaak inhaakt.
Bijvoorbeeld te bevestigen middels 2 schroefjes m3 , daar is plek genoeg voor in de gasgever.

Noem me een kluns: Maar wat bedoel je precies met de gasgever? Want als ik denk wat je ongveer bedoeld dan is het wel een optie. Ik moet er voor zorgen dat de spaak niet langs de carb af schuurt, maar in een beugeltje valt en daaroverheen loopt. Blijft de carb heel en spaken zijn wel aan te komen. Deze zal mogelijk doorschuren gedurende de jaren.

Draaigas wel aan gedacht, maar vond de spaak meer hebben. Daarnaast kom ik dan denk ik in de knoei met de handvaten en zit er een overbodig gat in mijn stuur. Maar het is/was inderdaad een optie.

Bedankt weer voor het meedenken.

Gasgever dat d=tonnetje dat in je carburateur draait, aan de ene kant zit al een plaatje , daar waar Nu je spaak in hangt en die OOK je decompressie regelt, daarom heb je dat plaatje aan die kant nog nodig, net zo een plaatje kan ook aan de andere kant alleen zal er dan een slingertje in moeten en een uitsteeksel op de juiste manier om je sproeier te missen

Om het simpel te houden: kun je de spaak niet weg buigen zodat het zaakje vrijloopt?

Heeft ie al, maar zijn stuur is buiten proporties

Bij het gas minderen werkt de bocht nog wel, maar bij decompressie schuurt hij langs de cilinder.
Ga er van de week nog eens naar kijken. Idee van Joan houdt ik even in mijn achterhoofd. Ga eerst proberen of ik niks op de carb kan maken, waar hij overheen kan glijden zonder de carb kapot te schuren.

De Custom Solex is een heel eind "klaar". Hij heeft inmiddels de naam SkaleX. Mis alleen nog een paar stickers die onderweg zijn. En ik heb een lekkende krukasafdichting. Zodoende een vette boel en geen trekkracht. Laat dit een deze weken nakijken door de Solexman.

[censored]!!!

Heb een stukje van die meubelglijders op de carb geplakt. Glijd nu een deel over de benz.slang en vervolgens over dit stukje vilt. Nu kijken wat het doet als de carb heet wordt.

P.S.:"Hanswelp bedankt voor de plaatjes. Lamp komt nu mooi uit.

mooie custom

Bedankt, ben er ook erg tevreden over. Nu alleen de lek nog aanpakken.

mooi geworden,leuk project
jammer van de lekkage

Ziet er goed uit , daar mag je met recht Trots op zijn

Netjes hoor Punky. Ik zat al te kijken naar je gasspaak, heb je er een knikje in gemaakt ?? Het viel me op omdat ik daarnet ook mijn gasspaak op mijn verkeerd om gas carburateur geplaatst had.
Heb je ook het wit van de banden wat beige gemaakt of lijkt dat maar zo ??

De gasspaaak heeft inderdaad een knikje gekregen.

Wat betreft de banden. Het zijn GH-banden en die verkleuren snel na het monteren. Mijn Oto heeft dezelfde banden en waren ook al snel geel. De ViolOto (de paarse custom) heeft een ander merk banden en deze blijven krijtwit. Zal wel aan de kleurstof liggen.
Kan wel beamen dat GH banden door en door wit zijn, want bij mijn Oto zijn ze op de flanken in het verleden wat afgesleten.

Nog even over het draaigas, wanneer je de rem- en de gaskabel combineert heb je maar 1 bowdenkabel nodig en wat het overgebleven gat betreft, er zijn (Franse) types bellen die niet "om" het stuur geklemd zitten maar met een bout "door" het stuur zitten, zal nog wel een foto plaatsen.

Han

hierbij

Bel is inderdaad een idee. Maar de huidige bel is een nieuw exemplaar die bij de stijl van de gehele Solex past. Maar zeker bedankt weer voor het meedenken.

Wat betreft de spaak. Heb inmiddels een stukje vilt (voor onder stoelpoten) op de carb. geplakt en dit lijkt op korte ritten al voldoende te werken en geen problemen op te leveren wat betreft de hitte. Ben benieuwd wat hij volgend jaar bij een toertocht gaat doen, maar verwacht niet veel.

Solex is inmiddels ook bij Ad in Middelbeers geweest. Deze kon zich vinden in een lekkage aan de krukas, gezien de olielekkage en de beschreven klachten. Na demonteren tm de rolunit bleek alles kurkdroog te zijn en er goed uit te zien. Wel bleek de afdichting bovenop de pomp kapot te zijn en was daar een lekkage te zien. Vermoedelijk is de verloren olie van die plek door rijwind bij de rol gekomen en leek het dus ook op een krukaslekkage. Ad heeft alles weer gemonteerd en de pomp dichtgekit met lijm. Hij heeft dit jaren geleden ook bij mijn 3800 gedaan en die heeft niet meer gelekt sindsdien. Dus er kon gereden worden. Solex rijdt nu iets tussen de 30 en 35km/uur. Teller moet nog ingesteld worden, maar dat gaf de Scooter van mijn vrouw aan en die klopte een heel eind met de teller op mijn andere Solex.

Na het bezoekje aan Ad, nog even bij Jan langsgeweest om een cilinder en 2 luchtfilterhuisjes af te geven. Cilinder zal worden geslepen en iets worden aangepast. En de luchtfilters krijgen de bekende behandeling. Een is van de Oto en de andere van de SkaleX. Mijn 3800 laat ik voor het gemak origineel. Dus nu wachten tot deze klaar zijn en dan kunnen ze gemonteerd worden. En dan komt het moeilijkste stuk 3 a 4 tankjes langzaam inrijden!!! Dan baal je toch dat zo'n ding 1:80 loopt.

Wat is dat voor rood knopje bij foto bel2?

Goeie vraag? Claxon ofzo?

Ik verwacht een ontstekingskortsluiter om de motor uit te zetten. Al mijn minibikes hebben ook zo een knop om ze te stoppen.

idd een claxon, komt van een Italiaanse Solex. Werkt wel maar wanneer verlichting brandt blijft er maar een gloeiende spijker over.

Han

Kijk dat weten we ook weer.

Een claxon is zo gek nog niet op een Solex.
Vaak horen ze mijn bel niet of te laat.

Je hebt toch ook een toeter Alfons.

Groetjes carl

op de waterskoeter ??

De Italiaanse Solexen hebben soms een losse claxon en andere hebben een gigantische koplamp a la 5000 maar dan groter, hier zit de claxon dan weer ingebouwd. Ik zal wel eens een foto opzoeken.

Han

Ja carl klopt, maar die gebruik ik alleen als ik mooie meiden zie.

Vandaag de tijd genomen om mijn nieuwe zuiger/cilindersetje (J.V.) te monteren. De pistonpen was er zo uit met het tooltje van LeiS, maar ik heb wel even wat moeten prutsen om de nieuwe erin te krijgen.
Cilinder monteren ging sneller als verwacht. Het was ook hier weer even prutsen met de zuigerveertjes. Daarna stond het proces even stil. Kwam wat pakkingen tekort, maar die kan ik zo gaan halen bij Rinus. In de tussentijd pas ik het benzinepompje even aan met het bekende kruisje dremelen. En dan hopen dat het weer snel droog is voor een proefritje.

Straks mijn vrouw nog even uitleggen waarom die Solex weer in de huiskamer moet staan.

Ik ben benieuwd naar je argumenten Punk.

Haar fiets stond enkele weken geleden in de huiskamer en op de eettafel lag al langere tijd een zuiger/cilinder en luchtfilter en deze zijn nu "opgeruimd".

Vandaag alles afgemaakt en een paar rondjes rond het blok. Hij startte meteen, maar moet duidelijk nog inlopen. Nu hopen op droog weer.

Ja dan moet je wel een hele goede uitleg geven, vrees ik.

Beeld materiaal uit Bromfiets met huiskamers vol Puchjes en Royal Nords deed wonderen. Het kan nog erger schat.

laat haar onze kerstkaart maar zien en dan zeg je dat het héél gewoon is dat je Solex in de kamer staat

En ik mag nog niet eens een foto van de Amuse in de kamer hangen.
Mazelaars.

Dan doe je iets niet goed..

Kijk , over sommige dingen moet je soms een beetje onderhandelen , zij wat , jij wat, zij wat ......
Ik heb ook een solex in de kamer staan , maar die is maar 10cm groot , staat niemand in de weg .

Enkele foto's van vandaag:

Nu nog op zoek naar een paar geblokte jasbeschermers en hij is écht af !

Han

Mooi geworden

Een hele leuke Solex zo.
Niet te overdreven, precies goed.
echt iets anders.

Trouwens, dat achterlichtje, is dat niet een led lampje op 2 batterijen ??

Inderdaad. geblokte jasbeschermers zouden het afmaken, maar zie ze maar eens te vinden.

Het achterlichtje is inderdaad een led op 2 baterijen. Deze worden door de diverse solex specialisten verkocht als Solex achterlichten, maar komen eigenlijk van een fiets.
Voorop is ook led. Scheelde me van die lelijke kabels.

Nou ik zou van die spinnen gebruiken als jasbeschermers. Zou unieker zijn.

Zo'n achterlichtje zit ook op mijn Puchje. Zoek hiervoor een spanninga achterlicht wat er echt op hoort. Ze zijn te krijgen maar dan imi. ook prima hoor.

Lekkere koplamp ook.

Tip, geef hem/haar een naam.

Cool ding heb je vast veel bekijks mee.

ik heb over een maad terug zo een set geblokte jasbeschermers gekogt voor mijn ami in nieuwstaat maar toen ik ze aankreeg bleek er eentje te mankeren het voorste rechts en nu liggen ze hier in de kast tot ik er eentje gevonden heb maar er zo moeilijk aan te komen
groetjes pierre

Ik gok op Skalex ...

Inderdaad de naam is SkaleX geworden. Dit ivm de geblokte vlakken wat weer verwijst naar Ska muziek.

Het achterlicht is van een Kronan fiets en worden dus veel los verkocht. Ik heb alleen de valbeugel eraf gehaald.



De koplamp is van Suus Custom Bikeshop afkomstig. Daar komen meer delen vandaan o.a. het stuur.

Ik ben erg benieuwd naar de spinnen jasbeschermers. Heb je hier meer info over? Foto? Of nog beter verkooppunten?

Nee, ik heb er zelf geen info over.
Het was maar een idee van mijzelf.
Ik vind dat de bestaande jasbeschermers dan zo gewoontjes is voor de Skalex. Maargoed dat is mijn mening.
Ik heb op de beurs in Rosmalen van die gekleurde spinnen gezien. Zodoende.
Succes met je beslissing.

Het achterlichtje wat op mijn Puchje zit is toch weer anders zie ik. Die van jou vind ik zelfs mooier.

Als je handig bent met de verfspuit en een rol tape dan kan je ze zelf maken van zwarte jasbeschermers .

Heb er ervaring mee. Erg veel werk. En ik ben bang dat een jasbeschermer niet past door de extra steun die ik heb moeten monteren. Vandaar ook dat ik benieuwd was naar die spin jasbeschermers.

Ami met dam/schaakbord , voor in de file ??

Koele auto zeg.
Wordt ik blij van.

Er mist een letter op de nummerplaat

Z ?

Nee hoor , typ maar in.

https://ovi.rdw.nl/
( of de i )

AHHH die zocht ik, de i

O

winehouse ?

Ze ligt nu in de wine-kelder

Weer een tweetal kleine aanpassingen aan mijn Skalex.

Op Groezrock (punkrock-festival) een bijpassende sleutelhanger gevonden. De 8-ball net als de ventieldopjes.



En een oude (zo goed als nieuwe) beugel besteld en dan niet de standaard versie van de 3800. Deze had aparte montage beugels en een ervan heb ik lichtjes moeten aanpassen.

Mooi Ding en nu nog een Grote Kluis en een Oei-Oei om het spul te beveiligen en te behouden.

Vind het een mooie Solex je hebt wat apparts, mooi spuitwerk...zelf gedaan?

Is poedercoating.

Mooi strak, maar de kapjes die zijn van plastic.

De tank en de vliegwiel kap is de witte versie die Marcel van de Ven verkoopt en het middelste stuk is een aangepast 5000 kapje wat ik inderdaad wel heb moeten spuiten.

De reservetank beugel, het treeplankje en het witte deel van het achterspatbord zijn ook gespoten trouwens.

Ik zeg het niet snel, maar vind hem bijna net zo mooi als de Amuse.

Nou gaan jullie wel erg ver zeg. Zou bijna denken dat het sarcasme is.

Kan je niet tegen complimenten.

Moeite met ontvangen.

Mooi werk Dolf, ècht apart. Veel zorg aan besteed.

Echte blikvanger, super mooi

Absoluut Punky, ik vind het een pracht Solex. Alles ziet er zeer netjes uit. Zelfs de banden zijn wat beige achtig.

Netjes