Ik heb hier een Solex OTO, bouwjaar nog even onbekend, heeft even gelopen, maar nu niet meer.
Eerst geen benzine naar de carburateur, dat is opgelost.
Nu geen vonk meer.
- Andere bougie -> niets.
- bougiedop eraf en uiteinde kabel bij de cilinder houden -> niets.
Tijd om wat te meten, moet er eerst het vliegwiel af.
Voor ik dat doe, die moer is rechtsom los?
Daarna, wat behoren de meetresultaten te zijn op de onderdelen van de ontsteking?
Even mijn achtergrond;
Ik ben een jongedame van 52, die liever aan motorfietsen werkt, hoewel door velen vindbaar om aan andere gemotoriseerde wielvoertuigen de handen vuil te maken
de moer is een gewone moer en gaat dus vanwege "rechtse"draad linksom los. er hoort een plaat overheen de moer te vallen die met 3 boutjes aan het vliegwiel zit, bij losnemen moer neemt deze het plaatje mee en zo komt het vliegwiel los , wij hier op dit forum zijn gek op foto's dat maakt het meestal makkelijker om op een probleem te reageren dus als je niet alleen vieze handen maakt maar af en toe ook achter een camera hangt, graag
heb even op je profiel gekeken en zie dat je deeltjesversnellertester bent, Heb daar vroeger ook nog aan gewerkt bij het IKO in Amsterdam , maar dat werk was mij te schoon
Ik geluk dus, omdat ik de schroefdraad net niet kan zien, 50 procent kans dat ik iets zou vernielen
Ga er vanmiddag aan verder, dan weet ik ook meer van de Solex.
Succes!
Ik heb mijn vliegwiel afgelopen week losgehaald. Daar miste de plaat waar Joan het over heeft (zie foto). (Weet niet of die standaard op een 3800 zit).
Maar deze hoort met 3 boutjes aan het vliegwiel vast te zitten en dient als polie trekker om het vliegwiel los te halen.
Bij mij zat het vliegwiel dusdanig vast dat ik hem niet met de hand tegen kon houden.
Op de 3800 zit deze niet gemonteerd en is de moer ook hoog genoeg.
@ Joey, kan je je woonplaats weer aanpassen naar een normale plaats?
Even van alles gedaan behalve....
Dat ronde plaatje zit er bij mij ook op.
als je een keer achter het vliegwiel bent vaak zijn de contacten van de contactpunten aangetast en hebben een niet geleidend oxide laagje. ik heb een "diamant" vijltje ( vroeger zeldzaam, sinds de chineeschen gereedschap leveren overal te koop) en maak daar de contacten weer metaalblank. voor veel solexen is dat al genoeg om weer te gaan zonder sputteren of compleet weigeren. zo niet dan is het wat anders, foto van het geheel ?
Mooi, eindelijk verder met de Solex
Blijkt een OTO van 1960/1961 te zijn.
Zal nog eens naar de contactpunten kijken, zag dat de condensator al eens vervangen is.
Bobine is waarschijnlijk origineel, zo ook de lichtspoel.
Contactpunten schoongemaakt en doorgemeten, die zijn goed.
Foto van motor zonder vliegwiel;
[img]
https://scontent-ams4-1.xx.fbcdn.ne...f7c5b2f82489e43ec6d1beaa&oe=616635C4[/img]
De spoel van de ontsteking ziet er nogal gebraden uit, geen idee wat daar is misgegaan .
Meet deze ook eens door.
Tussen massa, de ijzeren kern, en de bougiekabelaansluiting, deze moet een paar honderd Ohm zijn
Dat zal voor morgenvroeg zijn, zit nu met mijn vrienden Jim B. en Agio te genieten :P
Bij de weg; weet je ook de weerstandswaarde van de laagspanningskant van de bobine?
Aan de laagspanningskant tussen de 1 en 5 Ohm.
Let op, de meetsnoertjes en stekkertjes kunnen ook al 0,4 of meer weerstand geven.
Als je de meetpennen tegen elkaar aan drukt weet je het.
Op deze manier kan je ook op de contactpunten meten (met of zonder aangesloten spoel) en weet/meet je ook de overgangsweerstand van de punten.
Meet ook even of het blokje waar de condensatordraad aan vast zit, geen massa contact maakt?
Alles even doorgemeten, nette waarden, behalve de bobine.
Morgen dus een andere halen.
Hoogspanningskant zit ergens een onderbreking in, meter reageert er niet op.
Laagspanningskant is goed.
Morgen dus een andere halen.
In Heeze zit een mooi bedrijf (webwinkel)
Die ga ik morgen eens bezoeken
Ik heb nu een nieuw membraan voor de benzinepomp, nieuwe condensator, en een bobine, laat die bobine de verkeerde zijn....
Die rode knol past niet tussen de bevestigingspunten, te breed.
Hey Arlina,
Leuk dat je ff langskwam, volgende keer heb ik hopelijk meer tijd voor koffie
Stuur aub even een foto van wat niet past?
Dan zorg ik voor een oplossing.
Hey Arlina,
Leuk dat je ff langskwam, volgende keer heb ik hopelijk meer tijd voor koffie
Stuur aub even een foto van wat niet past?
Dan zorg ik voor een oplossing.
Neem je oude spoel mee, Barry kan hem testen. Hij heeft een mooie testkast
De verbeterde 3800 ontstekingspoel past bij mij ook op m'n OTO ontstekingsplaat. Dit is nog een oude van het kamzuigerblok.
De Solex en het blok is een OTO van ongeveer 1961.
De oude knol past er perfect in, maar is met pensioen, hoogspanning zit een onderbreking in.
Nieuwe knol is te breed, de rode isolatie in dit geval.
[img]
https://scontent-ams4-1.xx.fbcdn.ne...4fef9a22c2cfc3d4af15fbb0&oe=616E1EC4[/img]
[img]
https://scontent-ams4-1.xx.fbcdn.ne...92a98529f75a8e9720010282&oe=616D6A2E[/img]
[img]
https://scontent-amt2-1.xx.fbcdn.ne...07d813067aaecad855a66763&oe=616EC5BA[/img]
De verbeterde 3800 ontstekingspoel past bij mij ook op m'n OTO ontstekingsplaat. Dit is nog een oude van het kamzuigerblok.
Haal die zwarte er maar eens af, en zet die rode in de plaats, dat is meten
Extern een nieuwe bobine gescoord, zooi weer in elkaar en afstellen, dikke vonk van de bougie, starten maar.
Merde, geen sap
Bovenkamer verwarmd met een sigaar en koffie, dan de compressor op het retourpijpje, sap loopt door.
Nog eens proberen, en bingo!
Al een leuk stukje gereden.
Remmen werken, licht werkt, ABS werkt, airbag nog niet geprobeerd
ik heb het net nog geprobeerd. en een OTO grondplaat gefotografeerd ( batterij toestel leeg toen ik deze MET rode spoel fotografeerde) bij mij past het wel, even uitkijken met het draadje dat loopt strak tegen het pootje.. Dat de oude spoel korter en dikker is is historische gegroeid, vroeger zaten de spoelen verticaal ( bij de oto-loze solexen) EN moest er een bout om de carters aan elkaar te schroeven doorheen, er was dus meer metaal nodig en daarom is de spoel kort en dik. Later bij de OTO zijn ze dezelfde spoelen blijven maken alleen de plaatsen van de electrische aansluitingen zitten anders maar qua spoel en metalen zooltjes hetzelfde de hele oude hadden ook nog gaatjes voor paspennen, de latere niet meer. ook de rode hebben geen paspennen maar er is een stukje metaal doorgedrukt van de buitenste lamel van de metalen zolen, deze doordrukking werkt als paspen en valt in de cirkelvormige gleuf van de paaltjes op de grondplaat. deze paaltjes staan bij mij ook wijd genoeg uit elkaar om zowel de korte dikke vd Heem spoel als ook de langere dunnere SEV spoel te kunnen plaatsen
die foto van beschikbare ruimte doet het niet
die foto van beschikbare ruimte doet het niet
Denk dat probleem gelost te hebben.
Probeer het nog eens?
The saga continues....
Vanmorgen moeilijk te starten, compressor op de tank om sap rond te gooien, daarna meteen opstarten.
Rijden, na korte tijd geeft die niet meer genoeg sap.
Pomp maar eens nakijken.
Zit een nieuw membraan in uit Heeze.
Ja bij mij past die rode ook. Maar een exacte grondplaat met de tekst: Onderbreking/Rupture heb ik niet.
Mijn grondplaat is Frans, misschien dat dat nog verschil maakt?
Qua benzinetoevoer... Kan vanalles zijn, ben benieuwd!
Tank schoongemaakt, filter onderin de tank ook, leidingen doorgeblazen, pomp nog eens nagezien, brandstof gefilterd terug gedaan (Aspen), brandstof loopt mooi rond nu.
Af en toe aanslaan en meteen weer uit.
Vonk nog eens nagekeken (goed), afstelling (iets bijgewerkt), moet ook maar goed zijn.
Luchtfilter eraf, niet starten.
Carburateur eraf, helemaal in onderdelen gelegd, per stuk gereinigd, zien wat dat doet.
Mooi, start en loopt weer
Mooi niet
Ondanks een grondige schoonmaak van het brandstofsysteem vanmorgen niet starten.
Compressor op de slang, sap door laten lopen, toen ging het wel.
Goed te merken dat de carburateur schoon is, hoef niet met de luchthendel te spelen.
Helaas na een tijdje zakt alles weer in en geen sap meer.
nou vind dat pomp membraan je niet heel erg lief als je daar via de tank druk op zet. mogelijk eens overwegen daar nog eens eentje uit te wisselen
Heb je je pompplaatje wel mooi plat tegen je carter liggen....
Geen sap meer? Bougie droog of geen retour benzine in de retourleiding?
Pompgaatje verstopt, zoals Barry ook al aangaf tijdens zijn laatste filmpje
je hebt gelijk ik heb de spleet tussen de paaltjes opgemeten en dat is 50.2 mm ( zie een foto dat je dat zelf ook al gemeten hebt. je komt tot 50.7 ) met jouw rode spoel van meer dan 52 gaat dat niet passen. Is hij toch langer dan een originele rode SEV spoel want die gaat er wel tussen
Zo, even heel andere dingen gedaan, tijd voor de Solex weer.
Zal het pompgaatje eens controleren, nieuw pompplaatje bestellen, denk dat ik dan het systeem wel rond heb.
@ Joan; als grootmeester Mitutoyo zegt dat het niet past, dan is dat ook zo
Ik weet niet of dat je het pompje zelf ook al eens vervangen hebt, hietin kan ook de oorzaak zitten van
het wel of niet oppompen van de brandstof.
Het binnenwerk, de terugslagklepjes (2x), zijn meestal van kunststof met daarin een glazen kogeltje, ook 2x.
Soms ontbreekt het bovenste kogeltje die bereikbaar is als de bout, bovenop de pomp eens los geweest is,
een glazen kogeltje in een natte omgeving is moeilijk zichtbaar en wordt vaak over het hoofd gezien, blijkt.
Een ander dingetje : de kunststof binnenwerkjes horen klem te zitten in de pomp maar willen door de tegenwoordige
benzine, Euro 95 met 10% bio ethanol, nogal wat uitzetten en als je daarna b.v. superbenzine 98, Aspen
of Stihl brandstof gebruikt waar geen bio ethanol in gemengd is , krimpen de kunststof busjes en gaan loszitten in de pomp.
De pomp werkt dan ook niet goed meer.
Als je er niet uit komt, Heeze is half uurtje trappen. Ik heb donderdag tijd om mee te kijken.
Onze M9 pompjes hebben een messing zitting. E10 proof. En als het messing of koper is, dan ben ik fan 😂
Beiden een goed punt
Heb het idee dat na gebruik de benzine weer terugzakt in de tank, dat die alles weer op moet pompen daarna.
Nu zit er Aspen in de tank, weet niet wat er ooit in gezeten heeft.
En als je de tank volgooit? Dan blijft het niveau boven de pomp.
Zwakke pompjes hebben de meeste moeite als de tank minder dan half vol is want dan moeten ze hard werken.
Geen idee, maar heb liever een goede pomp, ga ik nu regelen
Nieuwe pomp erop, heb die een beetje aan moeten passen, is wat dikker dan de originele.
Dus boortje geslepen naar de hoek van de originele schroefjes, konden die hergebruikt worden.
Tank leeg en schoon gemaakt, vers sap erin, en genieten vandaag
Wat aan het pompje was dikker?
inderdaad de nieuwe pompjes hebben langere boutjes nodig ( echt boutjes met zeskante kop) want het pasvlak ligt gelijk met de bovenkant waar de afdichtplaat in gestanst ( en verlijmd) is. ik gebruik een verzinkboortje om de gaten aan te passen aan de oude vorm opdat de originele schroefjes er weer in kunnen. misschien daarom de pomp hoger noemen in plaats van dikker maar dat kan ook weer verkeerd gelezen worden want overal is hij juist lager ( om plaats te maken voor de later gemonteerde grotere koplamp) want de nieuwe mist de opbouw met zeef,deksel en vastzetboutje
Joan is correct
Mag zeggen dat nu alle problemen eruit zijn, Solex snort weer tevreden.
Ga nu op zoek naar een eigen Solex voor de gein.
Heb hier 15 eigen voertuigen, hoofdzakelijk motoren, kan nog wel wat bij
ja bij mij jongt het ook aan, pas nog bij BVA aan een motor blijven hangen want niemand bood over mijn bod heen. staat er ineens een Ducati ST 2 naast de 750SS ( en de XL650 en de Yamaha majesty)