Hallo, mijn naam is remco en nieuw op dit forum.
Sinds enkele jaren sleutel ik een beetje aan motoren, ik ben begonnen met een kever 1303 ,fiat 500f 1967, een vespa pk50 1980, en nu dus de trotse bezitter van een OTO 1964.
Nou het volgende ik ben begonnen met hem te restaureren en demonteren, dus eerst het blokje, lijkt niet heel lastig.
Eerst de zuigerveren vervangen en zag dat het een 3800 blok is met een OTO zuiger 2 veren ipv de 3 die de documentatie erover aangeeft, nieuwe bezinetank+leidingen, pakkingen uiteraard overal vervangen door een nieuwe set, nieuwe bougie op 0,4 afgesteld, contactpunten+condensator vervangen, goede vonk,dit doorgemeten, brandstof loopt door bougie is vochtig, decompressiehendel & veer vervangen, echter het volgende wil het geval, het blok geeft geen kik met de boor op het vliegwiel??
Wat zie ik over het hoofd?
Alvast bedankt voor de reacties.

Remco

Als de compressie ook in orde is dan kan het dat de motor misschien teveel brandstof krijgt, verzuipt dus.
Mengselhendeltje naar rechts geeft een armer mengsel.

bougie is vochtig...

Dan lijkt het erop dat hij idd verzopen is. Zie opm. Ronald.

Helpt dit niet en blijft de bougie nat, dan kan het zijn dat de bougie niet vonkt in de cilinder.
Het helpt (eventjes) om de afstand tussen de bougie-electroden iets te verkleinen, 0,25 - 0,3 mm.

Als dat helpt dan is je spoel het aan het begeven

Bougie is niet drijfnat, heb ook al met de afstand gespeeld en dit heeft geen effect gehad, bougie heeft een hele sterke blauwe vonk getest dmv een bougie waar de metalen onderkant is afgebroken en de vonk is meer dan 1cm. Ga proberen te spelen met choke hevel echter al eens eerder geprobeerd en gebeurde ook niks.
Word vervolgd dank alvast voor de reacties.

Het is misschien te simpel maar staat de onsteking op tijd /merktekens tegenover elkaar als de punten openen ??
Als je een stroboscooplamp hebt is de controle eenvoudig en je weet ofdat er ook een vonk is met de bougie in de cilinder.
Slaat de vonk niet ergens over naar de luchtfilterkap (kap eraf en starten) of achter het vliegwiel ??

En draai de decompressie eens helemaal dicht, misschien lekt ie, dan start ie ook niet.
Wanneer je hem helemaal dichtschroeft en hij start nog niet dan verder zoeken.

Proberen te starten zonder luchtfilterkap, met je duim bovenop de opening van de carb en dan je duim steeds iets verschuiven wil ook wel helpen.

Han

Heb precies gedaan hoe het afstellen beschreven staat, dus op de merktekens (heb geen lamp dus dan maar een rizla ertussen) luchtkap eraf, mengsel armer,duim op carb, niks heb nu zo'n beetje alles wel vervangen.
Maar weer verder proberen.

Hij start, echter maar eventjes, wat ik gedaan heb is het luchtfilter plaatsten en de boor erop, en hij loopt even, echter zonder de decompressie in te drukken, dus ik ben er bijna...
Wat zie ik nu nog over het hoofd of is het puur de decompressieklep goed afstellen?

Ik denk dat ie geen brandstof krijgt

Heb je de decompressie ook helemaal dichtgeschroefd gehad ? Zodat ie dus buiten werking was?

Han

Idd wat Huib zegt: Geen brandstof, althans geen goede toevoer.Bv: Membraampje oud/kunststof achterplaatje pompje verkeerd om of pompje werkt niet naar behoren?

Hij LOOPT!!!! Alles nogmaals nagelopen, en luchtfilterhuis erop, en toen gaan!! Echter hij wil slecht opstarten, maar als het blokje na een aantal keer starten en aanslaan een beetje warm is, dan start hij ineens, hoe los ik dit laatste euvel op?

Werkt de chokehandle wel naar behoren ?

Ik moet er wel mee spelen, als ik hem wil starten, als hij warm is dan kan ik hem starten met choke op starten,maar ook als deze warm word kan hij niet verder dan half naar rechts.
Verder heb ik alles ook bij de carb schoongemaakt en gereinigd.

"Choke" halverwege: dat is normaal.
Hoeveel compressie heb je?
Vliegwielspie gecheckt?
Sproeier gecheckt?
Valse lucht gecheckt? (Cilindervoet, carterdekselboutjes, spruitstuk, rol)?

Compressie kan ik niet testen, geen compressietester maar voelt normaal aan,vliegwiel zit goed op de spie,sproeier is goed en schoon,valse lucht, alles zit vast, op voet,carter,spruitstuk,rol.

Dan zou ik eens wat kilometertjes maken, mogelijk moet het allemaal eens een beetje losgereden worden.

Hou het op "zorgen voor morgen"

Hij staat nog zielig alleen in de bankschroef, fiets moet nog gespoten worden, dus laat hem wel wat minuten dampen in de schuur met de deur los.
Dank voor de tip.

lijkt toch op een slechte ontsteking plaats is een andere bougie en zet de electroden heel klein
bij warme motor zal je een droge bougie hebben die vonken makkelijker

Hallo Jean dank voor de reactie, net gedaan wat je schreef, maar geen verschil, als ik speel met hand bovenop carb dan doet hij soms iets meer met een koude motor,maar bij iets gepruttel blijft het pas na een lege accu-boor en een warme cylinder blijft hij constant lopen, wel apart ook met afstelling puntjes gespeeld, niks help.

Welke sproeiermaat zit er in ??
Standaard hoort er bij een originele carburateur een 28 in.
Als dat zo is dan moet je toch even onder het spatbordje kijken of er geen oliespatten onder zitten.
Als dat zo is dan heb je een carterlekkage bij de rol.
Hier kom je vaak wat later achter als de motor een tijdje gelopen heeft.

sproeier is idd de 28, onder het spatbord geen spatten gezien ook niet toen hij afgelopen weekend 10min gelopen had.

Heb je wel compressie?...als je het vliegwiel met een beetje kracht richting de merktekens draait moet het aanvoelen als je tegen een tennisbal duwt.

En zit de uitlaat misschien pot dicht.

ja heb wel goede compressie, dat zeker, heb met autoblok wel eens meegemaakt dat het slecht is, heb een koffertje vorig jaar gerestaureerd voor mijn vader en die is qua compressie ongeveer gelijk, de uitlaat is helemaal schoon en nieuw dus dat kan het niet zijn, heb het idee dat ik iets simpels over het hoofd zie...

Ontsteking lijkt me, nieuwe contactpunten is ook geen goed idee, de imitatie zijn problemen mee, beter de oude er op zetten die gaan bijna niet af, zorg dat je iemand vind met een stroboscooplamp om de ontsteking af te stellen.

Heb met de oude( zat in de electrode met het schroefplaatje)een rond gaatje in?? ook hetzelfde probleem. Beide de niewe en oude exact hetzelfde.

Al een andere spoel geprobeerd ?

Han

Alles nog weer eens teruggelezen:

* Er is een sterke vonk (1cm)

* Er stroomt benzine retour (geen "luchtbellen" ?? )

* Geen lekkage bij de rol en pakkingen (evt. slechte afdichting spruitstukpakking ?? , lekkage tussen in en uitlaat !! )

* De motor start met de mengselhendel helemaal links en kan daarna naar het midden.

* Decompressie klepveer vervangen, controleer of de klep goed afdicht.
als je het klepje eruit haalt moet er een mooi aaneengesloten (glimmend) randje aanzitten.

Kijk deze punten nogmaals na, misschien dat er nu iets veranderd is en ontdek je een oorzaak.

Alles nogmaals langsgelopen, en nu start hij in 1 keer, dit weekend eens testen buiten op de workmate met een koude en warme motor en wat hij doet na een kwartiertje, ik laat het weten op het forum!!!!!!!!!!

Starte na een half uur en afgekoeld te zijn nog steeds in 1x!!
Schertsplaten heb ik losgehaald om te spuiten met de geleiderails, deze is eruit ik heb de oude platen met een knobbel erop waar een soort veertje in zet, alleen de rails krijg ik er niet in, moet ik deze doordrukken met ''geweld'' of is hier een ander foefje voor?
Alvast bedankt.

In die knobbel zit een veer met een metalen schijfje.
Die banaanvormige strippen er met geweld indrukken gaat niet lukken.
Soms gebruik ik daar een heel klein schroevendraaiertje voor door deze aan de andere kant van de gleuf erin te steken en het metalen schijfje tegen de veer in te drukken.
Als je dan ook het uiteinde van de banaanstrip met een vijl scherp hebt gemaakt, dan kan je hem weer terugplaatsen.
Wegvijlen aan een kant waar de knobbel zit, de buitenkant .

Klopt, beetje schuin afvijlen zodat hij er makkelijker onderdoor kan

ja de "dubbeltjes" die in die knobbels zitten horen van zichzelf al een schuine aanloopkant te hebben en dan kon je met een haaks metalen banana er wel tussen, zijn die dubbeltjes echter versleten is die aanloopkant weg. zijn er eenvoudig uit te wippen, die aan de openingskant zit kun je iets naar binnen drukken en dan via het kanaal naar voren of achteren drukken, dan komt de achterste en de veer vrij te liggen, zijn qua diameter iets kleiner en vallen zo uit het gat van het iets grotere dubbeltje ( nou ja kwartje dan)

Ga van het weekend meteen mee aan de gang, vwb het motortje, hij doet het loopt als een zonnetje en geen problemen meer met koude startt!!!!!!!!!!! super dank voor alle tips en tools!!!!!!!!!!

Alvast iedereen bedankt voor de tips, hij loopt, metalen strips zitten ook weer, frame staat in de grond, hoop volgende week de boel gespoten te hebben en zal uiteraard het resultaat laten zien!!!!!!!!!!!!!!!